今更○○○○○2

オクで安かったので、思わず購入したサイクロン2 60mmをエアフロ直後のサクションパイプ内に詰めてみた…………………………














サイクロンと言えば掃除機！…………だけど、あれはフィルターレスだから変わらない吸気高率が得られるらしいですが、車の場合はフィルターレスと言う訳には行かないので……はたして効果は？

パッケージには公取に指摘された○○UPとか向上とか怪しい事が書いてあるのをマジックで塗り潰されていましたが…………














取付は60mmより55mmの方がすんなり入りそうです。

60mmだと端の一部を若干曲げないと入りません！
とりあえず若干強引に詰める形になりました。














さてインプレですが、効果は一応あります！

NAだとミニバン等の実用トルク重視なエンジンには合うかもしれませんが、高回転型のエンジンには合わないかもしれません…………

その点ターボ車との相性は良さそうな気がします！

但し、純正エアクリだと駄目かもしれない………
少なくても自分の様な純正改やインダクションBOXにキノコとの組み合わせを推進したいと思います。


トルク感が出ますね～


純正エアクリに戻した時に感じるトルク感以上に感じます！


それでいて純正エアクリみたいにレスポンスがモッサリではなく、非常に低中回転域が乗りやすいです。


僅かに高回転域のレスポンスは落ちますが、加速が力強く結果的にCVTとの相性も良いのか、感覚的にはスピードも乗ります！


パワーとの言うより、トルクバンドが広く僅かに底上げされた感覚です。

MTモードの低速ギアでのブーストの立ち上がり安定は見ていて確実に良くなりました。

また、MTモードで今まで上り坂でギアを落として走ろうかな？と言ったシチュエーションでも、そのまま走れる様になりました。

DやDsだとCVTの変速によりブーストの掛かり方の違いは分かりませんが、体感的にはトルク感向上しています。


なかなか言葉で伝えるのは難しいですが、体感度的には各パイピング交換やエアクリを変えた位の体感度ですので、無論賛否両論あるでしょうし、自身も最初は違和感を覚え…………次第にエンジン特性に馴れてみたら、結果的には………これも有りかなと言う結論に至りました。

エアクリをキノコにするとレスポンスと高回転域での伸びが良くなりますが、サイクロンは元来コルトVRの大排気量NA的なフィーリングの延長上の効果でしょうか？

高速での運転も楽になりそうな感じです。

でも、まあ実際に詰めていますので、詰まり感と捉える方もいるかもしれませんが…………付ける方は自己責任にてお願いします。


あとは…………詰めた事により、バックタービンによる吹き返しの音が小さくなりました。


たぶんこれなら外さないで使い続けると思います。


代金＋振込手数料＋送料＝3000円以下ですから、まあダメ元でも良いかなと思います。