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後付けのウイングスポイラー

見た感じ全幅・全長は大丈夫そうだけど、全高は±4cmに大して＋4cm以上ありそだけど、リベット止めっなければ大丈夫かな？

軽自動車だと全幅とか厳しく見られるだけに、全高とかはどうなのか、誰か教えて～

ホイール交換して試走を兼ねて、近場の鹿沼市にある磯山神社に行って来ました。

昨年は身内の不幸があって神社には行けなかったので、久しぶりの参拝でした。

杉林の中を通る参道を囲む数々の紫陽花が綺麗でした。

今の時期は夏祭りを行っているらしく、夜はとても雰囲気良さそうなスポットですね！

その後ランチして早めの帰宅をして、夜のW杯日本戦に備えて昼寝しました。

セネガル強いけど、日本代表頑張って欲しい！

そして、明日は寝不足で仕事中居眠りしそうだが・・・

・価格的には安い軽自動車×2台分なのは痛いてすが、この車を選んだのは、ホンダセンシングの良さと将来的なリセールです。

・周りには何で軽自動車買ったのと言われますが、乗せると皆さん驚きます。　　

・初代と比べて、キープコンセプトに見られがちですが、中身は全く別物の大人のN-BOXになったと断言出来ます。

・お陰様で、この車に乗り換えてから凄く安全運転になりました。

・車体剛性の高さ、サスペンションセッティング・安全装備・快適装備・質感と、軽自動車のレベルを引き上げたのは間違いないと思いますが、惜しいのは軽自動車のエンジンではそろそろ少し辛いかなと思います。

軽自動車の規格内で、これ以上の使い勝手の良い車を造るのは今後厳しいのかと思いますが、スズキのマイルドハイブリッドの様なシステムが欲しかったです。

本日は毎年恒例の群馬県の赤城の千本桜を見に来ましたが、すっ・・・すっかり散ってます。

出店やイベントも昨日から始まったはかりなのに、これでは単なるピクニックでした。

N-BOXでドライブでしたが、本当に乗り心地が良い車ですね！

トールワゴンボディなので、風に煽られ易いけど、上手くLKAS を活用して快適に走れました。

ワインディングでは、確かにサスが柔らかいのでロールはしますが、同時にスタビライザーも効いているので不安は無く、アジャイルハンドリングアシストのお陰なのか、意外にもコーナーではアンダーが少なく、姿勢やタイヤの接地感が良いですね！

ブレーキはもう少し効かせたいけど、走る・曲がる・止まるが後席の人にとって優しい車です。

まあ、車としての完成度やセッティングはかなりのレベルにありますが、やはりスティングレーより重いボディは重い・・・加速がいまいちです。

普通に走るには街中もワインディングも良いけど、楽しく走る為の力は無いかな？

まだ余り回さないけど、感覚的には1-1.2LNAの様で、スティングレーの様なCVTのギクシャク感は一切無しで凄くスムーズです。

とまあ、適度にワインディング流しつつも世界の名犬牧場にてワンコと戯れてきました。


小型犬から大型犬まで餌やりや直接ふれあいが出来て、更に有料ですが散歩も出来ます。

その後前橋市内のカフェでコーヒー飲みながら栃木scのDAZN 試合観戦をしてから帰宅しました。

皆様お久し振りです。

みんカラ暫く放置気味でしたが、一応報告と挨拶を兼ねてちょっと御連絡致します。

もう一部の方々には既にバレバレなのですが、来年2月辺りに車を乗り換えます。

契約は11月末にしましたが、納期が約3ヶ月掛かるので２月納車予定となっています。

車種やインプレは納車になってからになります。

よって、現時点ではスティングレーに乗っていますが、ほぼ95%ノーマルに戻しました。

全ての予備純正パーツを保管していたので、土日にあれこれ戻し、平日にオークション等で売りに出し、また次の土日に作業をしてまた平日にオークションに出す生活をしており、同時に次の愛車への部品あさりをすると言った生活をしていました。

ついでに部屋の大掃除も進みスッキリしました。

現在改めてノーマルに近い形になり、ノーマルもまったり乗るには良いなと思います。

エンジンフィーリングは全く別物で、今までは中高回転カッキーンみたいなフィーリングでしたが、ノーマルでは低速トルクで走るみたいな感じで大人しく乗りやすい・・・ついでに突き上げが余り無いのが分かります。

本来実用軽自動車の代名詞的なワゴンRはこう乗るのが自然なんだなと思いました。


とりあえず次期愛車は結果的には自分が乗りたい車と言うよりも、使い勝手の良い車となりました。

一応候補に挙がった車としては、外車ではMINIクロスオーバー・ボルボV40クロスカントリー・シトロエンC3・フォルクスワーゲンポロGTi等・・・


国産ではマツダ　アクセラスポーツの2.2ディーゼル・スズキ新型スイフトスポーツ・日産ノートニスモe-power・日産ジュークニスモRS・ホンダ　ジェイド1.5RS等が候補でした。

とりあえず外車は軽自動車から乗り換えだと維持費的に不明要素が多かったので、途中から実用・維持費的に良いものをと言う点で国産にする事に絞りました。

アクセラスポーツは故障やディーゼルのネガが私の普段使い(通勤等)に合わないので却下、ジュークも狭く古さを感じるのでボツ、ノートにすもe-powerは発電用エンジンのフィーリングが悪いと聞くので却下、最終的には走りのスイスポと実用と走りのジェイドRSと購入した車とその他2車種の5車種が残りました。

個人的には走りを楽しめる車が良かったのですが、今年は家族の不幸や自身の頸椎を痛めて運転すらままならない程に難儀したので、仕方なく走りの車を諦める事にしました。

当時は本来候補に全く無かった車ですが、何気なく試乗した際に乗りやすさと使いやすさと機能に感化され、手頃な価格と下取りも良かったのでほぼ即決しました。

とりあえず22台目の愛車となります。

今年最後の御報告と挨拶として改めて皆様ありがとう御座いました。

そして来年も宜しくお願いします。