UXで1人ドライブ

今日は実家に行ったのですが忘れ物をしてしまい横浜へ戻ることになりました。

せっかくなのでほとんど街乗りにしか使っていない母のUX250hを借りて

横浜までの往復約100㎞をドライブしてきました。

ほとんど東名高速のみでした。
まず乗って良いなと思ったのがステアリングヒーター。
その存在を忘れていましたが直ぐにステアリング温まり、シートヒーターと相成ってすごく快適。
しかもレクサスクライメートコンシェルジュのおかげかスイッチを押さないで済むので至極楽です。

動力性能はほどほどのパワーで凄く速い印象はありませんが、ボディ剛性の高さや思いの外破綻しにくい足回りのおかげで街乗りから高速道路まで安定して走ります。

ACCはフリードよりもブレーキ制御が上手です。フリードはカックンブレーキになりやすい。
特に良かったのは設定速度以下で走行中、右ウィンカー出すと中々な加速してくれて追い越し車線に移行するのがスムースでした。フリードは再加速が遅いのでこれは羨ましいです。

LTAは左右にフラフラすることがありますね。この辺はフリードのLKASの方が良いけどこちらは車線を見失いやすいのでどっちもどっち？

まぁこの機能は日進月歩ですから最新のクルマからみればどちらもビミョーなのかもしれませんね。

ASCと呼ばれる疑似エンジンサウンドは私には必要なかったですね。

気になったのはブレーキをある程度踏むとアクチュエーターの音がしっかり車内に入ってくる点。
渋滞などではオーディオを切っていると何度も耳にするのでこれは改善ポイントですね。

またBMSの表示が小さいし色もオレンジで存在感が少し足りない。
スバルほどの大きさは要らないけれどと、GLAの様に小さくても赤などにしてもう少し存在感が増すような形にしてほしかったですね。

ざっくり90分くらいのドライブでしたがフリードからみればドライバーズカーよりのUXは愉しく運転できました。

戻ってきてから

洗車もしてスッキリ。

フリードの様に小まめに洗車が出来ないので若干ルーフやボンネットを中心にイオンデポジットが見えるようにかりました。
時間に余力があれば手掛けたいのですが・・・。

しかも明日以降また雨マークが付いてしまったのでUXにはキツい環境ですが出来るだけキレイに、そしてたまにしっかり走らせて大事に乗ってもらいたいと思います。