ねこさんＤのブログ一覧

①MT車両(限定解除後の練習車両)
②和歌山から取りに行ける店舗であること
③排気量1L以上であること　車幅慣らすため
④なるべく年式が新しい2010年以降
⑤下取り車両コペン

候補にはNCNANDロードスター、カローラアクシオ、マツダ2、GRヤリス、スイスポ、MR-Sなどがありました。

下取り車両は店舗から業者オークションにドナドナされるのは車両引き渡し時(2026年9月初旬)に聞きました。

その後MT車両の運転練習に忙しくコペンがどうなったのかは、忘れていました。
2026年10月末にオープンカーを検索していたら、掲載されていました。

そういやドナドナされてからどこに行ったのかと思ったら、九州に飛ばされたみたいです。画像加工したのか、再塗装したのか左ドアは綺麗になっていました。

ボンネットのステッカーそのまま(笑)、側面と背面のステッカーは全て剥がされたようです。
あとペタペタ貼り付けていたオイル交換履歴ステッカーも剥がされたようです。

特徴的なホイールはそのまま。背面のあと付けしたビルシュタエンブレムとコペンマークそのまま(笑)

青いDスポーツのパネル系、ディフレクターはオレンジのまま　880メッキバーのまま。

コペンあるあるのいつでも可はしてますが、純正に戻せないのと純正の開閉スイッチも生きてます。

この辺りも査定時に取り外す(純正戻す)パーツ以外は聞いて来なかったので答えていません。

写真から分かる通り。
BLITZの水洗い出来る安い方のエアクリーナー、藤壷のオーサライズk色付き、Dスポーツのタワーバー、トランクバー、社外アンサーバック、足回りはビルシュタに緑バネ。

写真から分かりませんが、たぶんシーケンシャルウィンカーもついてます。

次の乗り換え時に残っていれば考えます。

私気になります。(当時社外のブレーキシューに交換したかったので、毎回点検時に確認していました)

先日整備士学校の教官がいうには、やはりドラムカバーを外さずに正確な計測はやはり無理とのこと、アレ？毎回どうやって1年点検時にリアブレーキ残量をミリ数で結果を提示していたのか。
という疑問を思い出しました。(^_^;)

私は諸事情でメンテナンスパックを外しておりました。しかし点検知識はなく、1年点検や半年点検は別料金で毎回受けていました。
(メンテナンスパックを外した理由は、エンジンオイル交換を自分ですることからコスト面と車両を持っていく手間を省く為に外していました)

毎回担当営業さんからは、メンテナンスパック外されているので、ホイールの着脱は出来ない旨を案内されます。

それらを承諾しホイールのロックナットアダプター(ヘプタではない異型)を整備士に渡していないため、点検時に物理的にホイールは着脱できません。つまりドラムカバーも外せません。

それでも毎回ミリ数で整備士さんが残量報告してくれるんです。もしかしたら現行コペンのドラムブレーキはカバーを外さなくとも残量を計測する裏技があるのかもしれないと、車両売却前にドラムブレーキの外側をみましたが、点検穴ないのよね。

つまりどうやって計測してたんですかー。謎です。車検も待ち時間１時間かからないディーラーなので、何かしら計測する方法があるのでしょう。

限定解除(４時限)組です。解除取得2カ月後からMT車乗ってます。丁度3週間ぐらい経過し１日1時間程度運転してます。

知識ほぼ無しが、教習所で聞いた最初の質問はパーキング(シフト)どこですか？　
物理的にねぇよ。
（＾＿＾；）教「こいつ大丈夫やろか」

クラッチペダルの存在とシフトガチャガチャするイメージしかなかったので、実際の停車駐車時の操作ほんと解らんのです。

限定解除は別に教本あるわけでもなく、各時限(1時間のコマ)のうち教官が手本を10から20分の残り30分練習の10分は走行無しでの車内講習です。

教習所によって多少振りわけ異なります。４時限目は場内試験の為、実際にMT車を運転するのは30分x3コマ分。(1時間30分)

パーキングの仕方、バック、狭路、縦列、S字、信号交差点、軽度な坂道、踏切、場内１から3速までのシフトチェンジを学びます。

詰め込みすぎやろ。

坂道と発進１速以外は慣れろスタイルでエンジンが唸ったら(メーター見ずに)変えろ。何速が適正かの指導はないです。こちらから聞くまでは回転数の適正もなんも説明なかったです。

車両個体による為、クラッチの踏みしろや何秒維持なんてのも感覚でやるしかないです。ギア比や車両スペックも異なる可能性があるため、教習車での詳しい仕様スペックは省いたと思われます。

半クラッチ？断クラッチ？などの用語は知ってて当たり前で教習が進行します。他にも聞いたことのない専門用語っぽいものもおっしゃってましたが、覚えてません。

渋滞での手順や登り坂右折や、特殊なものは本来公道で学びますが、公道講習なくなるとこうなります。

AT運転が長いのであれば、ペダル操作とシフトチェンジに頭が追いつけば、あとの操作はATと変わらんので、試験はなんとかなります。

なんとかなっても取得後にMT車に乗らなければ正直忘れます。1時間30分で詰め込んだ操作感覚を2カ月後にいきなり出来ますか？。

私はダメでした。

20時間も乗ればエンスト回数は減りましたが、シフトダウンのシフトショックがまだ改善されません。教習所場内ではそんな速度でシフト変えませんから、回転数と速度によるシフト合わせがうまくいかないのです。

あとは坂道の自動機能が働かないので、怪しいところは毎回サイドブレーキ引いてます。
ただ平地だと感じていた場所で後退した時は焦りました。昔のAT運転可能だったエヴリィやゴルフが後退するような平地です。
CVTなどのフロアミッションでは後退しません。

MT車の坂道発進が下がるとは聞いていましたが、ほぼ平地でも下がります。安心機能を搭載する車両も条件外だと機能しません。

(>_<)

MT車のブレーキペダル硬いのって仕様？。コペンの感覚で踏んでもすぐにブレーキは効くけど硬すぎて奥まで踏み切れません。

MT解除合格から2カ月後に納車。

コレも良くなかった。最終ギリ掴めた？坂道発進も怪しくなる。
シフトにPがなくてクラッチギアの存在以外の操作を忘れる。四時間(限定解除は4コマ検定込み)じゃ半クラもわからん。あと坂道右折や渋滞やシフトダウン時のショック緩和などは自力で覚えるしかない状態で、夜間と車の少ない山道で練習する。


納車2、3日はエンスト連発。

納車3週間目にやらかす。
直近11日間(車乗ってない日もある)は、エンスト0。記録更新ならず。

普通に信号待ちからの発進でやらかす。クラッチペダルの足つった。(>_<)寒くなると朝よくつる。

これMT免許(限定解除)とか、MT車普段から乗る機会なかったらペーパーになるよ。

今後使う可能性があるために、解除したけどフロアミッションMT(クラッチなし)エンスト無しが如何にイージーモードだったことか。渋滞にあったら左足がつるかもしれない。

MT初心者にはよいかもしれないが、後方視界目視は悪くみたいです。コペンと帯さないくらい。