タコメーター取り付け隊②(エンジンルーム)

https://minkara.carview.co.jp/userid/3083703/car/3336788/7114771/note.aspx

次はエンジンルームです。

・回転信号配線
pivotの説明書には、赤丸のダイレクトイグニッションコイルに接続とありますが、色々調べていると、大半の方は青丸のECUから拾っているのでわたしもECUから。

その前に、室内配線でアルトの使われていないギボシに回転信号線を繋ぎましたね。エンジンルーム側にも繋がっており、それが赤丸の位置です。
ここには、延長線(白)を繋ぎます。
(後に、とあるミスをします)

そして、ECU側の回転信号線(水色線)に繋ぎます。(色々調べた結果、多くの方がこの水色線が回転信号との情報。ダイレクトイグニッションコイルにも同色の線が出てました)

配線は以上です。

バッテリーのマイナスを戻します。

そしてなんかの再学習？させます。ネットの情報では、イグニッションオンで1分→オフ→エンジンスタート。

1分経つと、「ウィーン」と音が鳴りましたが、それがそうなのでしょうか？笑

よくワカリマセンが良いとします(￣▽￣)

いざエンジンスタートしたのですが、回転信号を拾いません。オープニングデモはしているので、回転信号線の接続不良か何かの拍子にぶっ壊してたか…

確認する前に絶縁テープで巻いちゃったバカな私はまた全て開封するはめに。

原因はエンジンルーム側のギボシの接続不良でした。ゴムカバーが長かったようで、きっちり差し込めてませんでした(￣▽￣)もうカットしちゃいました。

そして、改めてエンジンスタート。
ちゃんと作動しました😌

なんとかことなきを得て、3Mさんの絶縁テープで隙間なくグルグル巻きにしました。

配線剥き出し？笑
邪魔にならないようちゃんとガイドしてますよ(･_･;

※ど素人が取り付けたので、後々不具合が出てくる可能性は大です。

まあ色々ありましたが、なんとか取り付けることができました。先輩方の情報のおかげです。本当にありがとうございますm(__)m