pivotタコメーター「PT6-W」取り付け

本体はAピラーに、製品に付属していたホルダーを貼り付けて取り付けることにしました。
配線はそのまま下のインパネとの隙間から運転席足元に下ろしています。
画像左下のフタの部分を開けるとブレーキフルードのタンクがあり、車両整備の際にメーター本体がフタを開ける邪魔にならないよう位置を決めました。

故障診断コネクターに繋げば電源とアースを簡単に取ることができますが、故障診断コネクターには既にピボットのレーシングモニター（RM-07）が付いており、どうせ三菱車は回転信号をECUから直接取る必要があることと、このメーターと他のピボット製品を故障診断コネクターに同時接続方法も説明書には書かれていましたが、いずれにせよ片方のメーターのコネクター部分はカットする必要があったので、今回取り付けるタコメーター側のコネクター部分をカットして電源はヒューズボックスのアクセサリー電源から取り、アースは運転席足元のボルトに取りました。

回転信号は助手席グローブボックスの奥に位置しているECUから電源取り出しコネクターを使って取りました。
すでにミニキャブにタコメーターを取り付けておられる先輩方を参考にさせていただきました。
回転信号は上から3番目の水色の線です。
購入前に色々と調べているとミニキャブやekワゴンは回転信号が弱いためそのまま取り付けただけではメーターは動かず、日本精機のレブアダプター内蔵タコメーターか、純正部品の「MB991799 ハーネスタコ」や日本精機の「レブアダプター」が必要ということで、前もって「MB991799」も購入していたのですが、このピボットのメーターはMB991799を使わずそのまま配線しただけで動作しました。

表示される値もレーシングモニターの回転数表示と同じ値で、回転信号は問題なく来ているようです。
（もしかすると年式によって差があるかもしれないので、他の車両ではどうなるかわかりません。）

信号レベルの弱い車両に取り付けた場合は本体のほうで信号レベルの切り替えもできるようになっていますが、どちらにしても変化は無く「標準レベル」のほうに設定していますが問題なく表示されています。

十分エンジンが温まった後のアイドリング回転数は約800rpm。

5速60km/hでの走行時は約3400rpm。

夜間照明はこんな感じです。
照明はスモールランプ連動ではなく常時点灯しています。
この時期のエンジンを掛けたばかりの回転数は約1200rpmでした。