栗羊羹のブログ一覧

去年買ったZZRの話です。（1）の続きです。

～～～納車～～～

GWの長期連休を利用して、自宅のある東京都から、実家のある香川県まで帰省しました。香川のバイク屋さん（友人）に言われたことは、だいたいこんな感じでした。

・免許と命は1個しかないよ。
・とにかく熱い。夏に短パンで乗っていたら耐えきれずにワークマンに駆け込んだことがある。夏はハーフカウルがいいかもしれない。
・メーター読み***km/h出たので絶好調
・冷えてるときにラフにアクセルを開けるとフツーに滑るので、タイヤを温めること。
・軽々とよく走るけど、質量はしっかりあるので注意すること。
・予備部品もいっぱいあるから夏休みにまた取りに来てね。

鍵を受け取っていざ実家まで発進。信じられないほどの熱気とパワーに心臓バクバク。ほんの少し街乗りしただけなのに、クラッチを握る手が疲れてきます（握りすぎ）。参ったなぁ。とんでもないものを買ってしまった。帰りは自走せずフェリーで帰ろうかな。

2日後、香川県内の田舎道を100kmほどツーリングしてみました。パワーは有り余っていて当然持て余すのですが、積極的にアクセルを開けてバイクを起こせるのは、これまで125ccで得られなかった挙動です。あまりに重たい車体も、丁寧で基礎的な操作には忠実です。腕力で無理やり取り回そうとしても無理なので、自然と運転が矯正されます。これはなかなか楽しい。よし、自走で東京まで帰ろう。そう決めたのでした。


～～～故障・レッカー・脱水・入院～～～

香川から三重の親戚宅までが1日目、三重から東京までが2日目。事件は2日目に起きました。

SAに停車し休憩後、セルを回そうと思ったら回りません。ヘッドライトは点くのでバッテリあがりではなさそうです。セルスイッチの接点不良でしょうか。車載工具でスイッチボックスを分解して掃除してみます。スロットルワイヤーの組付けがうまくできず、四苦八苦しているうちに汗は流れ、日は傾きはじめ、、、家まで200km以上あるのにどうしよう。5月とはいえ30℃超えの日々、汗がどんどんライディングジャケットに吸われていきます。

もう無理ーーー！

任意保険のレッカー待ちの間、その日の宿をどうしようかスマホを片手に取ったら、意識が朦朧としてきました。熱中症です。レッカー屋さんに救急車を呼んでもらい、バイクと人間のダブル搬送となりました。

お医者さん「どう？立てる？無理？血液検査の結果ね、脱水とは言い切れないけど、今日もう帰れないよね？うーん、脱水。入院ね」

日本全国どこにいても救急医療を受けられるなんて、ほんとうにありがたいです。
救急隊や病院の皆様、ありがとうございました。

翌日、掛川から乗った新幹線の速いこと速いこと。世界最速のバイクを買ったら熱中症で倒れ、世界最速の高速鉄道で帰宅する羽目になりました。最近ようやく涼しくなってきましたが、まだまだ熱中症にはお気をつけください。

去年買ったZZRの話です。

～～～購入の動機～～～
学生時代から乗っているYBR125は荷物が載せられて燃費もよく優秀なバイクです。しかし当時住んでいた東京のアパートから、ツーリングスポットまでの距離が遠いという困りごとがありました。信号と渋滞だらけの市街地を抜け終わる頃にはすでに疲れていて、せっかくの快走路もあんまり楽しくない。高速道路に乗れるバイクがあれば、奥多摩までひとっ飛びできていいな～と、ぼんやり思っていました。しかし20代の前半はレガシィB4に夢中だったので二輪はそっちのけでした。

20代中盤の心身絶不調期の終わりがけ、2023年の秋ぐらいのこと。持病の具合が比較的落ち着いて、なにか新しいことを始めたいなとぼんやり思っていた頃でした。母校の先生が乗っていたZZR1100が友人の手に渡ったものの、持て余しているので手放したいという話が耳に入ってきました。

「買う。買うわ。買います。」「大型二輪取ってくるからそれまで待ってて。」

別にカワサキ車にあこがれていたとか、世界最速云々とか、そういうのは無くてですね。先生が「ブラジルのサンバダンサー」「最高にエロい」という乗り味が、どんなもんか一回体験してみたいというのが一番の理由でした。学生たちが原チャリでトコトコ通学している傍ら、巨大なオレンジの鯉みたいなバイクが職員駐輪場に入っていくのが当時の日常でしたから、いつかはアレに乗ってみたいという気持ちが、知らず知らずのうちに植え付けられていたみたいです。

～～～教習所の思い出～～～
そうと決まれば教習所。一発試験も考えたのですが、複数回の休暇の取得が重荷だったこと、もういちど二輪の運転をおさらいしたかったことから、素直に教習所に通いました。学生時代に通学用に取得したのは普通自動二輪の小型限定（校則縛り）でしたから、普通自動二輪→大型自動二輪の順で取得が必要になります。
東京の教習所は年がら年中大混雑でした。路上教習から車が返ってくると、信号で2,3回待たされることもありました。
絶対に否定から入らず、お客様扱いで丁重に扱われるのは最後まで落ち着かなかったですね。東京の教習所すげー。
普通二輪のCB400SFはシケシケのボロボロ、NC750Sはトルク盛々でたいへん乗りやすいバイクでした。スラロームのタイムだけ1秒ほど足りないなどありましたが、合格点で走れて一安心。

「波状路はもっとアクセルを素早く戻したほうが、キレがあって乗れてる人っぽくなりますよ」はぁ、そういうもんですか。


→→→納車編に続く

お久しぶりです。

書こう書こうと思って先延ばしになっていた話をつらつら書こうと思います。2024年の末に、新卒で入って8年弱勤めた会社を辞めて、同業？他社に移りました。東京都から愛知県へ引っ越しとなり、香川県の実家が近くなったのも嬉しいです。

高専を卒業し前の会社に入ったのが20歳のとき。世間的には狭き門と言われる業界に潜り込めはしたのですが、配属された部署の人間関係が終わっており、だんだん会社に行きづらくなり適応障害に……。拾っていただいた別の部署でアルバイト間隔の仕事をのんびりダラダラやっていました。そろそろ本気出すかーと思って真面目にやりだしたところ、やってもやっても揚げ足ばっかり取られて成果を認めてもらえず、永年横ばいの給与にうんざりし徒労感に支配されメンタルダウン。たっぷり休んだ後、気を取り直して（開き直って）やりたい放題やり始めたら、お客様に重宝されるようになり自信が回復しました。
そろそろ、どこでもやっていけるかなと思い転職活動を開始し、友人が勤める会社を紹介してもらい内定ゲット、めでたしめでたしとなりました。

中学一年まで愛知県に住んでいたこともあり、見慣れた景色（の隣町で）新しい生活が始まりました。高速道路網が充実していたり、すこし山に向かえば楽しい峠道があったり、変な車が集まる整備工場があったり、クルマ趣味をやるには最高の環境です。お近くの方、どうぞよろしくお願いします。

正月休みの帰り道の話。

クルマ：レガシィRSK
行程：神戸→東京
道路条件：ほぼ高速道路のみ。渋滞区間6km含む
運転条件：乗車人数1名。エアコン不使用
巡航速度：5速3000から3500rpmの間
燃費：14.1km/L←！？！？！？

四半世紀前にデビューしたターボエンジン車にしては優秀な燃費が出て驚きました。今回の記事はその考察です。

ターボエンジンについての前提
・タービンを付けると排気の抜けが悪くなり、掃気が捗らずパワーが出ない。
・過給圧が掛かったときのノッキングを避けるために圧縮比が下げられているため、熱効率が悪い。
・コンプレッサーの過給圧が立ち上がるとインマニが正圧になり、新気の導入が捗り、パワーが出る。
・過給仕事はエンジン出力によって賄われているため、過給圧を維持するためにはエンジンの仕事のうち何割かを排気仕事としてタービンに割り振らないといけない。

BEBHのツインターボエンジンは、大小2つのターボを切り替えてターボラグの解消とピークパワーの両立を図っています（耳タコ）。
新車解説書やサービスマニュアルをチラ見すると、3500rpm付近からセカンダリタービンに徐々に排気ガスを送り始め、4500rpmからはツインターボ領域になると書かれています。セカンダリタービン予回転運転領域下で、セカンダリコンプレッサによって過給された空気はどこに行っちゃうかというと、コンプレッサ上流に捨てられてるようです。

うっかりセカンダリタービン予回転領域で定常運転してしまうと、エンジンの出力をみすみすタービンに持っていかれつつ、コンプレッサーは空振りの仕事を続けるろくでもない状態に陥る、とも言えそうです。

ターボエンジンというのは、回転数が増すほど排気仕事が大きくなるため、「エンジンをゆっくり回しつつ、ちょこっとだけブーストを掛けて掃気が捗る負荷領域」で運転すると効率がよいとのこと。（画像）

（クルマの教室 福野礼一郎より）
ディーゼルエンジンには吸気の吹き抜けやノッキングという概念がないので、中回転でガンガン過給圧を上げてコンプレッサで新気を送り込むことで、美味しいところだけ使えますね。舶用エンジンやトラックなんかはこうなっていると認識しています。

BEレガシィの場合、効率のよい運転領域が百三拾㌖毎時、セカンダリタービンを休止させつつプライマリタービンがちょっとだけ頑張ってる領域が美味しいようです。

ガソリン代の高騰が激しい昨今ですが、経済運転の参考になれば幸いです（？）。

。。。クルマなんもわからん。難しい。

良くも悪くも、BHレガシィから何も変わっていない。
道具として優秀だが、このままで良いのかという迷いが見える。