NekoDのブログ一覧

係長、リニューアル中です。


先日のブログに上げた項目以外にも、
手を加えたい部分が見えてきました。

しかし予算等々の都合もあるため、
３ＳＴＥＰくらいに分けて考えています。


今年はレースよりも、進化の過程でのトライ＆エラーを楽しめればと考えています。


各ＳＴＥＰごとに、進行状況をアップしていく予定です。

（ただし予定はあくまでも予定）

久しぶりのブログ。

マイページにアクセスしたのは
約3週間ぶり。

メールもかなり溜まっておりますが、
頂いた方ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ m( _ _ )m
全く見ていませんでした。


今朝、目が覚めると旧知のこの人からのメール。
なんでもTipoに私が載っているとか。

そういえばアルチャレ統一戦で取材を受けたんでした。

因みに、統一戦優勝という目標を達成いたしましたので、もてぎ以来の強制改名は解除。


皆さま今後とも宜しくお願い致します･･･。


さて今年一発目のレース（筑波）はパスいたしまして、今後の復帰予定もまだ未定。
しかし、やる気がないわけではございませんで、プランは着々と進んでおります。


愛機 「直線係長」 は紹介にもあるように「買い物」仕様が基本となっています。
そのためサーキット走行する上では足枷となる要素が結構あります。


こないだ三郷に遊びに行ったときに、相談用にメモした紙を忘れてきたので、
備忘録としてあげときました。


◆タイヤサイズ
　　これはホイールサイズも含めての話。
　　現在は街乗り兼用、前後同サイズ（225）の18インチ。カッコいいけどやっぱり重いです。
　　サーキットでは明らかに17インチのほうが良さそうですし、ちょうど手持ちのホイールもあります。
　　チームメイト含め、周りの殆どのエントラントがフロントにワイドサイズを履いていますし、
　　どのみち今年はSタイヤになるので、最低でも235か245が欲しいところです。
　
◆吸気系の見直し
　　CDAパイピングの短絡化が中心　
　　これは以前自身のブログにも書いたとおり、理論的にも合っている（？）と思いますし、
　　何より実際にチームメイトのクルマで実証されています。

◆バッテリーの移設、ドライ化
　　後部移設でかなりの効果があると期待しています。
　　ドライ化せずとも行けるようですが、ベストな案を探っています。


AR300は内装撤去はNGですし、大前提としてはナンバーつきで普通に買い物に行けること。
スプリングレートも見直す必要はありますが、30段調整をフルに使えば何とかなると思います
･･･（たぶん）


しかし、一番大切なのは何よりも練習ですね。


あ～走りたい。
　　

こんなモノ を見つけました。


36、46で付けてるクルマ時々見かけます。
しかしイタリア車では全く見ない。
こういう無骨なパーツは嫌われるということなのでしょうか？







去年のちょうど今頃、
コイツ の取り付けに悪戦苦闘していました。

効果は絶大　（だと思う）

しかし所詮はシロートの作業。定期的に取り付け確認は必須。
この1年、サーキット含めてかなりの距離乗りましたが、今のところ問題なさそうです。

が、もう少し取り付け強度を出したいところ。


そこで、先ほどのパーツ。
ひょっとして使えそうじゃないですか？



しかし問題はその価格。


確かに他の同じような製品には、とんでもない値段が付いてるものもあって、
それに比べるとかなりリーズナブルではありますが・・・

構造を見る限りでは自作出来なくもない？


しばらくホームセンター通いが続きそうです。




ちなみにタイトルが「夏休みの宿題。」となっていますが、

子供の頃、宿題を期限内に提出したことは一度もありません。

明日は fam's Racing Team の公開練習です。


ちょうど営業車が車検で使えないので、有休とって行こうかと。


でもって、何時もの如く直前にならないと準備をしない私。

先程そこそこの準備は終わりました。
終わってないとも言う。



何気なくフロント周りを見ていると、なにやら黄色っぽい液体が。

ありゃ～。また何処かからオイル漏れか？


指で触ってみると、サラッとしている。

ニオイを嗅いでみる。
あまり馴染みのないニオイだ。


LLC、ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ、ｳｫｯｼｬｰ液もこんな色じゃないし。


いったい何？




ふと視線を上げたその先には･･･





ニャンコ先生！　(*￣ロ￣∥)




さ、寝よっと。

係長１号は、現在走行５万２千㌔です。

数々のトラブルに見舞われ、
殆どの消耗品は交換しましたし、
アフターパーツもテンコモリです。


一方でここまで無交換のパーツもあります。


これアフターパーツにしてなかったの？
と言われそうなんですが、


してなかったんです･･･ （;￣ー￣A


147GTAのアンダーカバーは、前側ﾄﾙｸｽ5箇所、
中間部分と後側は10ﾐﾘのボルトで左右2箇所ずつ
合計9箇所で固定されています。

多くの場合、後側から破壊されていき、交換に追い込まれる場合が多いようなんですが･･･
交換せずに、破壊された箇所を除去していった結果こうなりました。


今日もまた激しくヒットしましたので、除去作業です。

保護すべき補機類はFｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞに集中していますから、これで十分なんじゃないかと。
脱着もﾄﾙｸｽ5箇所で楽チンです。

しかし取り付け状態を頻繁に確認する必要はありそうです。
当然ですが、オイルパンにも気をつけないと。


因みにサーキットでは取っ払ってます。
経験上、純正カバーであればレス状態のほうが冷えます。
確かﾃﾝﾁｮもそんなこと言っていた。


しかし万人には全くオススメできませんね。


ｸｰﾘﾝｸﾞ性能に優れた コレ を導入できればよいのですけどね～（笑）






【追記】

そんなわけで、147純正ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰを捨てる際にはご一報下さい。
私がエコ活用しますw