ぽちっと変更(AVCS)

吸気側はともかく、排気側はかなり見慣れないマッピングですが、何か参考にされたソースがあれば教えて頂けないでしょうか？

吸気側に関しては、雑誌記事や、有識者からのアドバイスを参考に似た方向でセッティングしてますが（私のはジャックさんよりかなり控えめですが）、排気側はノウハウがなく、現状、ノーマルとしています（本来、吸排気はセットでなので分けて考えていること自体不自然なのですが・・・）。

EX側ですが、掻いちゃ駄目さんにこのEX側につい悩んでた頃、ソース自体ではないのですがMAPの画像を頂きました。。掻いちゃ駄目さんのMAPですね。それを転載するのはまずいと思うので、
それをベースに値を大きくしたものが今最新のMAPで、それ以外に近いものがhttp://minkara.carview.co.jp/userid/308927/blog/12086236/になります。(今より値はもっと控えめ。
見せてもらったMAPはengine load2.15で2400～6000rpm間が19～25の値になっていました。それ以前のengine loadは1項目ずつ次第に大きい値の範囲が4000,4400rpmを中心として狭まっていくようになっていました。
一つだけ「低回転低負荷では低め設定にして、高負荷(高ブースト)ブーストがタレる付近まで高め設定」
と教えて頂きました。
排気圧力をエンジン回転に使うか、ターボに使うかという考えでもあるようですが。
他にネットで色々調べて(資料保存するの忘れてしまいました；)ここだけ残っていましたが、既にmistbahnさんが述べているような内容です。http://park5.wakwak.com/~gbpage/triv/tr507.htm
他に有力な情報があったのですが、どこへいったのやら(汗

言葉で表現するのは専門用語もあるのでちゃんと話せませんが、①：IN側と似たような考えで、INは慣性により高負荷では遅角でよいのと一緒でEX側は慣性なのないので進角させ排出量を増やすために進角化させている考えです(6000rpmからですが
①の前のオーバーラップするときだと思うのですが、その部分は低中回転の中→高負荷域でIN側＝進角、EX側遅角ですよね。
例えば上のMAPの高負荷だけで考えるとIN側は次第に遅角していくのですが、IN側を同じような時期でEX側もあまり早く進角させて排出量を大きくするとトルク感というか充填率が薄くなり高回転に移る前には速度の伸びが感じられなくなってしまうと思ってのブーストが垂れる6000rpm以降？からの本格的な進角が有効だと考えています。(純正MAPもそんな感じですね！
mistbahnさんのようにそこまで知識ないのでかなりアバウトな言語と表現方法ですが、これだと思った説得力のある資料がみつからないためご了承下さい。
しかも掻いちゃ駄目さんのMAPを参考にしているにも関わらず意味をはきちがえているかもしれません＾＾；

長文で整理しきれませんので文を訂正するかもしれませんが、こんな感じです。


追記：mistbahnさんの【ECU】排気バルブタイミングという項目で述べられている事と同じような意味です(こっちのほうが僕のよりわかりやすい＾＾；
それと掻いちゃ駄目さんに貰ったMAPの画像がその述べている内容通りだと思いました。

詳細な御説明、誠にありがとうございます。

現在、その名も「バルブタイミング」という本を読んでいます。
結局、最適解のようなものは載ってないのですが、車種によっては「振り分け」といって、オーバーラップさせる際にIN・EXの作動角を均等に振り分ける手法なども有効なようです。

いろんな情報源に出回っている、吸気側のみでのセッティング理念はGDBが吸気側のみしかセッティングできないことに起因するものだと思ってます。
EX側も触れるBL・BPの場合は、GDBで出回ってるIN側のセッティングを控えめにして、EX側と振り分ける方が良さそうなのは、昔から感じていたのですが、手本にすべきソースがなかったのに加え、バルタイのセッティングを「フィーリング」でしか評価できないことから、ドツボにハマらないよう、EX側は割り切って固定とし、IN側のみで調整してます。

有識者のアドバイスによると、高圧縮比＋ハイブーストによるノッキング回避の手法として、燃調＋点火時期以外に、あえてバルタイによる有効圧縮比を低下させる方法があるそうです。
以前から、バルタイもEngine Loadのスケーリングは拡大し、これをトライしてみることは考えていたのですが、上述のように、評価軸がナイことから、二の足を踏んでいます。

またいろいろ教えてください。

説明下手ですいませんでした＾＾；
＞「バルブタイミング」という本
興味あります！バルトロニックとか。

GDBとかは参考程度で、ﾀｰﾋﾞﾝも違ったり、BP/BLだけなんて本などには無いのでしょうね。ただEX側の情報がもう少しあればいいのですが・・・。

＞GDBで出回ってるIN側のセッティングを控えめにして、EX側と振り分ける方が良さそう
フィーリング設定でドツボにはまったのもあるのですが、僕も今まで色々なパターン試して結局IN側は上のMAPの様な形に落ち着いています。EXは上のMAPで今度試してみたいと思います。

＞燃調＋点火時期以外に、あえてバルタイによる有効圧縮比を低下させる方法があるそうです。
これなんか今の僕にあってる様に思えます(笑


engine loadの拡大もこの前考えたのですが、基本的に同じような理由で見送ってます。

僕がmistbahnさんに教えられる事があるかどうかわかりませんが、情報交換よろしくお願いします。