ノック発生原因？

一昨日のブログでのノックのパターン･･･も一つ共通性を確認。
それは、Feedback Knock Correctionでのノックは発生する一個前のA/Fがリーンであると共にIgnition Total Timingが大きいことによることが原因ではないのか？ということ。
想像すると嫌な環境だORZ
だから、必ずしも、ログデータでの黄色く色分けした全ての部分がもっとも注意するところではないのかも。特にFeedback Knock Correctionでは。

これは対処方法難しそう。
アクセルOFF→ONの瞬間で
・燃調間に合わない＋点火時期が早い
により大きなノックが発生しているのだから・・・



Fine Learning Knock Correctionでは以前mistbahnさんから教えていただいた

・高圧縮比
・高ブースト圧
・燃調リーン
・点火時期が早い
・吸気温度が高い

５つのどれか。
今回は
・高圧縮比
・高ブースト圧
・燃調リーン
・点火時期が早い
の4つの中のどれかが当てはまる・・・

燃調リッチ目＋点火時期値角でとりあえず対処は出来そう。それでも無理なら、ブースト圧を見直さなければいけないのかな。。。
それ相応のengine loadで発生しているのだから高圧縮比(ブーストかAVCS)も絡んでいそう。



あと、これってもしかして･･･ブースト圧によって点火時期を遅角できるやつかも。