最新ブースト動画

TDで悩み、コメントを頂き参考にしたものとMY設定等の３パターンのデータを作成。

１：Target boost　Bを少し上げたTD補正が大きく上下するであろうデフォルト的なもの。










２：１にTDポジティブを０、ネガティブを－1.3と変更したもの









３：１にTDポジティブを変更したもの







今まではポジティブ５、ネガティブ２５というリミットにしてあった。
あくまでもリミットなので最重要ではないが、極端に変更する場合は重要だと思う。

普通に考えれば２はTDポジティブがゼロの為、
急激な大きい補正を防止できる。多少オーバーシュートがあったとしても
TDネガティブが小さい値で生かしてあるので安定させられると思う。

３はどうみてもTDポジティブが大きく、TDネガティブが少なめでアンバランスなので
ポジティブによりオーバーシュートが２よりは大きく、オーバーシュート後の安定も一旦低めになり安定性には不向きと思う。



結果、いつも飛ばし飛ばしでやってしまうため、１は論外として
２も飛ばし、３を試した(爆)


そしてその動画








ログ画面･･･target boost：青色　　Manifold absolute presser：茶色








一番安定している４速でのログを拡大してみた
target boost：青色　　Manifold absolute presser：茶色
engine speed：赤色　　TD integral：緑色







今回では大まかにブーストアップを試みたけど、体感的には申し分ねーッス！
このままでもほぼOKだけど、リアバンパーのマフラー出口付近は茶色っぽくカーボンが付いているので良い感じとは思うが燃調が高負荷で少し濃く、実際に一速で全開にすると
マフラーからポポポンッっと音がするのでちょい薄めにしようかな････と。


とりあえずオーバーシュート後の大きな落ち込みは解決に近づいたと言えるでしょう＾＾；
次回は、試していない２のデータと今回試したデータの改良版を試してみたいと思います。
特に重視する部分は体感(鈍感？)で検証してみます。



あと、ベンジャミン・バトンの数奇な人生(題名は多分合っている)という映画がレンタルリリースしたので見ました。
その中の言葉で、共感できる言葉がありました。
主人公に、おばあさんがピアノを教えている場面で『正確にやろうとするのではなく、感覚が大事なのよ』と。
車の事から頭は離れませんが、その通りだと思いました(笑)
この事を忘れずチューニングに励みたいと思います(勿論知識とデータは大切です)
知識の少ない僕はまだまだ半人前。


車だけでなく他の事柄にも当てはまりますけどね＾＾；