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イイね!
2009年08月06日

社外ブローオフバルブについて。

最近、お友達の方のブログでブローオフの話題が上がっていました。

僕はオーバーシュート等にはまっていますが
そこでちょっと気になりました。


僕は社外で純正改造型のをつけていますが、
主に社外はアクセルオフ時にタービンの圧力を逃がしすぎない様にして
再び踏み込んだ時に立ち上がりのレスポンスを良くするものだと理解しています。

そのために僕も付けたのですが、バックタービンの音が少しします。
これはちょっとバネが強いということですよね。
(調整式でないので強さを調整できないのが悔やまれます。)


今のままでレスポンスは良い。とは思うのですが
今までを思い出すと随分と回転数問わず、再度踏み込んだときの即反応するオーバーシュートにかなり悩まされてました。
今では+1berくらいなら気にはしないのですが。




で、やりたいことがあります。

純正に戻して踏み返しによるオーバーシュートの度合いと高回転での圧の掛かり具合を
社外と比較しようと思います。



純正に戻すとしたら

 ●期待
  ・純正本来の目的であるタービン保護
  ・オーバーシュート減

 ●懸念
  ・踏み返しのレスポンス低下
  ・高回転の圧の低下

があります。






純正にして明らかに
  ・高回転の圧の低下(優先事項)
  ・踏み返しのレスポンス低下
が分かった場合は、社外に戻そうと思います。



本当は調整式にすれば間をとれると思いますけど
でもこれをやれば何か発見出来るかも知れません。





お盆は
・ブローオフ
・書換えによる高回転タレにくい設定
・ウォータースプレー
・キノコ遮熱板作成
等色々検証することがあり忙しくなりそうです。
ブログ一覧 | 【ミカン箱】´・ω・`) | 日記
Posted at 2009/08/06 12:40:54

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この記事へのコメント

2009年8月6日 13:23
たまたまディーラーでそのメーカーのブローオフバルブを見ましたが、穴を埋めて圧を逃しにくくしているだけですね。それでけでもバックタービンの音はするようになりますよ。

自分はトラストのブローオフバルブですが、ハード設定にしているためか、バックタービン音はかなり大きいです(^_^;)


懸念されているように、純正だと踏み返しのレスポンス低下や高回転の圧の低下はあると思います。ブーストを高回転で維持するなら強化アクチュエーターの方が効果的だと思います。

あとmistbahnさんがブローオフバルブの検証をされているので、そのブログを参照してみるといいかもしれません。




コメントへの返答
2009年8月6日 17:10
「シュルル」程度ならなりますね^^;
たしかに穴埋めてましたね。
バネも付ける当時に押したら全くへこまないほど
硬かったです。

wildspeedさんのはそんなにハードなんですか!
レスポンス良さそうですね。

mistbahnさんのは早速拝見してみました。
大変参考になりました。

結果:調整式

ですね;


今はアクチュエーターまでは手が出ないです^^;
純正のアクチュエータでも調整してみますか
(それは時間が回わらなそうですORZ)

とりあえず個体差とかあると思いますので
純正のログだけでも取ってみます。

あと、最近のログあったので現時点での
能力は分かりそうです。
あとでUPします。

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バッテリー少ないのかエンジンも掛からなくなりそれ以外の大きな原因あって凄い掛かるなら廃車かも😭
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