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イイね!
2009年11月16日

ブーストUP等変更

とタイトルにつけたが今頃気が付いた・・・・・・Target boostが目標値になってないことを・・・・・・

MAPを調べたらアクセル100%=スロットル100%になってなかったドスORZ

たぶんそれが原因。

でも今回違いが体感でギリギリ分かる程度の成果はありました。
 



ではまず、前々回のから↓



・前々回グラフ

赤:manifold absolute pressuer
黄:target boost
青:boost error
緑:engine speed









約4000~6000rpmはtarget boostが2.20・・・・ということです。







bsolute pressuer
黄:target boost
青:boost error
緑:engine speed









で、前回と今回の違いですが、targrt boostが4000~6000rpmで2.2から2.23にUPしました。大した差はないのですが、TDの補正具合を変更。
ポジティブ、ネガティブ共に少なめ。
今までの経緯から、値は=ではなく、

ポジティブ>ネガティブの関係にしています。

大きな意味はありませんが、3ポートソレノイドの激しいオーバーシュート後の暴れ具合を軽減させるのと迫力をなくさないための調整でこうなりました。
(もっと良い方法あるかわからんけど)


グラフでは、少し補正されて落ち込んでますね・・・・
でも前々回もグラフでは落ち込んで無くても値ではほんの少し落ち込んでます。

このくらいの落ち込み具合なら体感では分かりません。
でもグラフ見ちゃったら少し許せないかな(笑)


体感での違いは、前々回ではなく前回との比較では
AVCSは変更無しなのでふけ具合は変わらず好みで良い感じ。
にブーストUPとそれによるオーバーシュート具合で
はっきりとした切れ味が加わりました。

前よりは改善に成功です。


あとはグラフを気にするか否か。
ですかな。

でも欲を言えば高回転をもうちょっと改善出来るかも。
ブログ一覧 | 新3ポートソレノイド調整記録 | 日記
Posted at 2009/11/16 22:06:44

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この記事へのコメント

2009年11月16日 22:51
グラフは参考程度に見た方がいいと思いますよ(^_^;)

もちろん極端に外れているようなところはチェックしないとダメだと思いますけどね。
コメントへの返答
2009年11月16日 23:11
ですよね^^;

今までが気にしすぎました。

しかし落ち込みは出来れば改善したいと思っています。
2009年11月17日 7:54
2.23かあ!!!
Injector Duty Cycle(インジェクタポンプの容量)は大丈夫ですか???
6000[rpm]より下ならたぶん大丈夫だと思いますが・・・・

http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/12269594/
コメントへの返答
2009年11月17日 9:42
気にしてませんでした^^;

今度ログってみます。

リンクは日中見れなさそうなので帰ったら見させて頂きますm(._.)m
2009年11月17日 9:19
ジャックさんどうもデーす(^^)/
いつもすごいです(^^)/
体感する為の試乗は、どこかの直線ですか?
峠ですか?(^^)/
周りのジープの3倍の速度で走るジープがほしい(^_^;)
コメントへの返答
2009年11月17日 17:18
いつもコメントありがとうございます^^

試走は直線です!

僕はあんなジープみたいな剛性が欲しいです(笑)

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バッテリー少ないのかエンジンも掛からなくなりそれ以外の大きな原因あって凄い掛かるなら廃車かも😭
無事に帰って来ますように。」
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