ブリッツ　ＺＺ－Ｒ取り付け

皆さんお元気でしょうか？

僕は空元気です。


自粛の是非等の意見はありますが
僕は生きている間は色々やっていきたいと思います。




やりたいことも出来ずに亡くなるのは無念です。
そして家族とも分かれてしまうのも無念です。

今生きている自分たちは？


出来ることは何でも出来ます！


募金だって、助け合いだって、会話だって、買い物だって、遊びだって、怒ったり笑ったり悲しんだり喜んだりだって、恋だって、愛する事だって、守る事だって。




出来なかった人たちの分だって





出来ます。






なので・・・という訳でもないのですが久々に車を自らの手でいじってみました。
どうすれば良いのか分からなかったので事前にパーツレビューで諸先輩方々の手順をお手本に
人生初の車高長を取り付けてみました！


最初は戸惑いながらもフロント側を何の問題もなく２時間で交換しました。









次にリアですが、馬も無かったのでジャッキ３台を駆使してリアの交換作業に取り掛かりました。
この時点で１０時。



Ｒ・Ｌ共にジャッキアップしてトランク内のナットを外しタイヤハウス内のサスの１個のナットを緩めようとしましたが左側だけどうしてもビクともせず・・・・。

途中で何度か諦めようかと思いましたが
１・２時間は格闘したかも・・・・


で５５６をかけててこでやるも工具がひん曲がる・・・・・
しょうがないので親の車を借りて全長５００mmはあろうかというタイヤ外し用の巨大ラチェットを購入。



早速使用しましたが・・・・




バキン！！


あれ・・・・ねじ切れた！？






違います。





ラチェットが壊れました＾＾；



ナットもなめかけてたので最後の手段で電話でディーラーの工場長さんに頼み込みました。



一言で快諾してくださったのでナット、タイヤ等を急いで元に戻してディーラへ・・・・・・


一発で緩めていただけました(本来リフトアップの作業ですよね；)


念のため油も挿して頂くようにお願いしました。



お金を払おうとしましたがそこは工場長さんのご好意もあり無しでも良いよと言って頂きました。






工場長さんへ何度もお礼をして帰宅し、また作業を再開！





この時点で２時過ぎ・・・かな？



その後の作業はテンポよく進み最後にトランク内のナット取り付けだけを
庭いじりしていた父親にお願いして、自分は下からショックを挿入して増し締め等を行い
取り付け完了となりました。



最終的な調整は１台ジャッキを借りていた友達が丁度仕事帰りに寄ってくれたので
少し手伝って貰いながら終わりました。



終わった頃には１６時を過ぎていました＾＾；


角度の違いがあり、若干見方に違いが出てきますが写真です↓




交換前



交換後





車高は純正から

フロント：－４０mm

リア：－３６ｍｍ



減衰は３２段階中

フロント：ハード側から１０段目

リア：ハード側から５段目




となりました。




BP5のビル足、GRB純正の足しか知らない自分の感想としては

まず、純正と硬さはあまり変わらない。


でも不快な振動は軽減されている。


純正でロールしていたのが嘘の様に無くなった。


減衰のハードめなのもあり接地感というか、地を這うというか、ダイレクトな路面状況が感じられるようになった。


加速時のリアの沈みが無くなった分、
エンジンのパワーもタイヤに行届くようになり無駄なパワーロスも抑えられています。



車高調の中では安物ではありますが、皆さんが言うコストパフォーマンスに優れていると言われることが分かるような気がします。




結果としてかなり満足しました。





一本ナットが緩まなくて長期戦になったのもあり腰が痛いです＾＾；








おしまい。