ノリとツッコミ

残念ながら漫才の話じゃないです。


target boostのお話です。


僕のECUチューンのコンセプトとして

まず初期応答の良さ（ビンビン）
フラットな加速（盛り上がりが無く一定な加速）

この二つなんですね。


これはある人のGDBに試乗させてもらったときに味わった体感からなる目標になったわけですが。

言い方を変えると初期応答の良さは言い換えればNAみたいな感じで、その後の加速はタービンに任せる感じです。


もっと言い換えるとAVCS→boostみたいな？

実際はAVCSとboostは併用して助け合う感じになるのですが、初期はAVCSの効き目からboostへの効き目に変わる感じです。
それ以外には吹け具合が燃調だったり、全体の状態に合わせて進角させたりして調整していくのが点火時期だったりして複雑に絡み合います。





target boostという項目があります。



これはその名の通りタービンを調整するものなのですが

大きく分けて４つになります。

１、target boost

２、westegate duty

３、turbo dynamics

４、limit



１はその名の通り実ブーストを決める為の目標値です。
２はウェストゲートの開率を決める物で圧をここで調整します。
３は実ブーストが目標ブーストよりも高かったり低かったりした時にboost errorの数値でどの位２の項目を調整するか補正する項目です。
４はそのままでブーストのリミット関連項目です。


実際にチューニングの道筋としては

・実際のタービンの性能を出来るだけ使い、かつオーバーシュートなども起きないように使いやすくする。
・実際のタービンの性能を出来るだけ使い、かつオーバーシュートを故意に誘発させてパワーを引き出す。


この二通りかと思います。



僕は後者の方ですが

まず、前の１番目のtaeget boostで好みの目標圧にする。

次に２で低負荷低回転で反応良く開き高負荷で実ブーストが上がり過ぎないように調整をする（簡単に書いてはいますがここが一番悩むところです）調整の方法としては、目標ブーストに近づけたければboost errorの大きい部分を低くするとか。

３では大きなboost errorを起こしたときに、
例えば高回転でのオーバーシュートを誘発させたいのならば大きな補正になるようにポジティブの方向を大きく、ネガティブの方向を少なく補正するように数値を振れば良いし、逆にオーバーシュートを起こさないで扱いやすくしたいなら逆に（厳密には違います）すればOKな感じです。

こういった感じで人のチューニングの方向性で様々な味付けにになります・・・。





で何が言いたいかって？


忘れることは無いけどただの過去の記憶の記録です（´・ω・｀）
お金をパッと出してしまえばそこまで理解せずにも短時間ですぐに性能アップも図れるわけですが（それも悪いわけではありませんがね。

でも自分の手でやることで失敗あり、発見ありで
マシンの特性や仕組みが分かり勉強にもなりますよ。

全く分からない人には抽象的ですがこれがヒントになれば良いです。