ジャックさんのブログ一覧

昨日はＧＲＢを実家に近いディーラーに一日車検で出しに行きました。

ブレーキパッド、ＯＩＬ類は近々社外のを入れるので今回は無しでと伝え。
簡単に見積を出してもらい。
ＡＣフィルターとガス交換を奨められたのでお願いしました。
（ＡＣフィルターは枯葉が付いており、真っ黒だった！）

総額約10諭吉で済みました。

最近は無茶苦茶しているので色々心配でしたが。
点検の結果もオールクリア！！

これでＥＣＵいじりも安心して出来そうです。

写真は最近のログですが過去最高のengine loadが7以上いったところです。
が、特に問題ないでしょう・・・。

こんばんは！


先週の金曜夜は我が師匠にあたる掻いちゃ仙人(謎)さんに会ってきました。

出発前に深夜１：00丁度に着きます。

と先に連絡を済ませて一路仙人の隠居する都内某所へワープ！
首都高は苦手で遠回りしてしまいました＾＾；

予告通り1時丁度に着きました。

なので、

着きました！と自宅の前でメールを送信すると数秒後には玄関の鍵の開く音と共に仙人が現れました。あ

ご自分のＧＤＢの荷物をまさぐり助手席に乗り込んで来られましたが一言・・・・


今日は酒飲んでるから～！


気持ち良さそうな顔で言われちゃいました＾＾；

そして仙人には助手席に乗って貰い、途中s205なんだかspec.CなんだかどっちかわからいないけどマイＥＣＵにインストールｗｗｗ


途中でエラーが出て書換えできませんでした(残念

がＧＶＢはちゃんと動きました♪



そして三茶のあるラーメン屋へ。。。

二人でラーメンを食べながらＥＣＵセッチングについてあれこれお話をしました。

分かること分からないこと半々？・・・ってか僕の言っている事がそうだったのかも(笑)



そんなこんなで店を出ていざ実験タイム。ＧＲＢで検証したかったことがあるそうで・・・・
全て零にしたＭＡＰで動かしたりラジパンダリ(古)！！






すんませんふざけ過ぎました(；・∀・)






あっという間に4時過ぎ？になりナニカを得たような感じでお別れしました。
朝6時に実家に着き爆睡ｚｚｚＺＺＺＺ




まだここで終わりではありません！！！





実は9時に起きて友達を拾って遊びに行くはずがおきたら10時30分ＯＲＺ

しかし中止にはせずに11時前に友達を拾い一路千葉の最南端へワープ！！(爆)
（千葉県の一番下のとがっている先っぽですｗ）




いや～良い天気でした♪

















う～ん。。。キャメラのセッチング出来てませんでしたＯＲＺ

今回はシッパイサクデ～ス。




次回頑張ります＾＾ｂ



ってなにをしにここに行ったかというと鮨を食べに行ったんですね。

美味しかったですよ♪






ってまだまだ終わりではありません。




本題はＥＣＵです。


今回は真面目に考えました。

・まず点火時期を実用的な負荷域で１－５°進角させました。

・ＡＶＣＳは突然変化しないようになだらかに。

・ブーストは今までが大雑把過ぎたのでチョイ下げて、あとは補正でやりくり。
実は正直に言うと１．５－１．６５berとか体感的にはあまり変わらない感じでした。
僕が鈍いだけなのかもしれませんが、やり方によっては体感できるやり方がります。それはハード的な必要になると思います。

でも今の僕には必要ないので１．５５に留めておきます。
のちのちは様子見でまたブーストアップするかもです。

こんな単純な話ですが、ようはどんな風に変えればよいのか？


それはこの車の特性を伸ばしてやる。人を育てるのと一緒です(子供いないけどｗ誰か下さいｗ)
美味しいところを上手く使えるか(知れるか)がポイントなのと
元からある弱点は手抜きの部分だと思ってそこは穴埋め（プラス）してやればいいだけです。



以上、個人的な方向性と見解でした＾＾；




終始おふざけでしたが、ＥＣＵは着々と固まってきた感じです。
早くパワーチェックしたいです。

この前のこれ


 







ログを取りまくっていたので探すのが大変でしたが多分これです＾＾；


なんか掛かり過ぎじゃね(；´д｀)









それと、target boostを変更しました。


・変更前






・変更後









それと、6速の時メーターを見ずにアクセルを踏み込んだら・・・
ｼｭｰーー・・・ガクン！




エンジンチェックランプ点灯(；・∀・)




後々友達に運転して貰う機会があったので
高速巡航時に6速からの加速をし始めた(内心1、２速落とした方が気持ちいいのにと思ったｗ)

そして助手席に座ってブーストメーターを見ていたら1.6越えのその先辺りで


ｼｭｰ・・・ガクン！


エンジンチェックランプ点灯(；・∀・)






ブーストリミットか・・・。


ということで適当に放置していたboost limitを変更しました(笑)


・変更前









・変更後









どんな感じになるかが楽しみですｗ

予告どおりＵＰします。

日曜日にやっと車に乗れました。
しかもＥＣＵをいじくるのは去年末以来＾＾；

仕事が落ち着いてきたと思ったけどまだまだ今週は予断を許さない状況ですＯＲＺ
なので今この時間・・・・・



そんなことより本題です。


まず僕のＧＲＢでの今のテーマはブーストと燃調の調整です(特にブースト)
今回は燃調の高負荷寄りの中回転をリーンぎみに設定＝結果、若干吹けは良くなりました。

ブーストですが・・・これは今回ではログを取っただけです。
普段忙しいので時間を見つけて(あるのかｗ？)解析したいと思います。



それと、ブースト関連で今回色々と試せたのがロンチコントロールです。



ここからは動画と解説(感想)を交えます。



その１：5000rpmタコメーターなので見たまんまです(笑)







その２：１の時のブーストメーター。ログの内容だと1.4でした。以前に少し感想を述べたのですが、今回の方が強烈でした。まずタイヤの音はザザザザ！僕が不慣れなのか久々に頭から血の気が引き心臓がバクバクするほどの恐怖に近いものを感じました。2●▲とかの速度には慣れていますのでけして大げさではありませんｗｗ。もちろんフロントはふんわりと持ち上がります。発進時の記憶は少し飛びます(汗)

ちなみにデフコントロールはフリーのロックＭＡＸ状態です。






その３：5000ｒｐｍの時の実際の走行音です。しかし、その４でお話しますが聞いて分かるように何回もアクセルを踏んだり離したりして調整しているのでブーストはその２でお話した内容よりも強烈なものではありませんでした。金属音はコインの音です^^;








その４：これが今回の一番の問題の動画です。みて分かるように暫くするとメータ読みで0.5を越えて0.7あたりまで。実際は0.6程度でしょう。この音は正常なんでしょうかね？
テストを終えて帰宅するまで走行中にアクセルを踏んだりしてタービンの状態を確認しましたが
普通にブーストは掛かりました。
でもこんなんで発進するのは流石に勇気がありません＾＾；なのでその３ではブーストが掛かり過ぎないようにアクセルを踏み戻して調整してました。







その５：4000ｒｐｍでの結果です。これは最後に変えてみたのですが、この回転数だと落ち着くみたいです。
体感としては、タイヤのスピンはザザッ！って感じでフロントの持ち上がりも少なくクイックなイメージです。
発進時の記憶が飛ばない程度の加速力です。







こんな感じでした＾＾；
ログは時間の関係で全く解析に至っておりません。

この記事は、日産 GT-R、新型ローンチコントロールの威力について書いています。

まだたいしたレビューはしてませんが、
自分が思いっきり持ち上がります。
固定していないものは慣性の法則で一瞬で後部座席に移動しています。


あ、これは5000rpm 0.5kg/㎠のときの威力です。
もちろんGT-RではなくGRBです^^;