ジャックさんのブログ一覧

今までECU書換えの先輩方に大変為になるアドバイスを多く頂き
益々、奥の深さにただ圧倒されっぱなしの僕ですが･･･頭が上がりません。
掻いちゃ駄目さん、mistbahnさん、wildspeedさん
本当にありがとうございます。

で、この頃やっとログの世界に踏み込み理解してるんだかなんだか。
でも少しずつ分かってきて、前よりももっと面白くなってきました。



では本題に入るとして、燃調、点火時期、ブースト制御等、アドバイス頂いた事を参考に少し改良。↓

DUTY値(変更前)：99％のあといきなり40％というのがいけなかったのかな。


DUTY値(変更後)：99％の次は少し高めに設定。関係ないところも、好みで変更。


Target boost B(最新)：高回転寄りなのはなんとなく。


ブーストに関してはオーバーシュートで半年近く悩まされやっと理想に近いものになった。

燃調：スケール拡大はmistbahnさんのを少し参考にさせて頂き、値はアドバイス頂いた物を。

前回走行時、燃料が濃かったのかアクセルを離した直後でもかぶっている(車ではかぶっている状態未経験＝バイクはわかるけど･･･)音というか排気音というか、文での表現は難しい･･･結構キレが悪かったのは事実。(小の便ではありませぬでもそこまで濃くはしていなかった。
けどちょっとトラウマなので少しリーンに。mistbahnさんに質問したところ(わかりずらくてすいませんでした)、ブローオフの配管が抜けている可能性があるそうなので、まずブローオフ含め見える配管は確認する予定。


Tip-in Enrichment：約12～16％台のみでFeedback Knock Correction(degrees)-6発生のため増量。




スロットル回度:出だし変更




Timing base B：スケール拡大に伴い、純正MAPと近似したtotal timing MAPになるよう調整




Timing Advance B(maximam)：timing base同様に変更




total timing グラフ:上純正値、下engine load 拡大後



他にAVCSのIN側、低負荷領域で進角値を控えめにしてみた。

ノック補正関係はログを取ってからに。

実際の書換えは仕事の関係で早くて来週末に。

今回はログの取り方を決めれたのでとりあえず酷い？ところをピックアップ。

他にもノックが検知されたところがあったがFeedback Knock Correction(degrees)で-1～-6までの値となった。Fine Learning Knock Correction(degrees)は-1.05～-1.4まで。いずれも同じような回転数で発生。
ノックが検知されたところは遅角させ、まだ補正途中だけど、同時にengine loadの拡大。
Total timng

とそのグラフ


2800rpmのengine loadが2のとき落ち込んでしまっているので好ましくない･･･かな
落ち込んでいる理由は、ノック検知による遅角させたため。

最初のログに戻ると、遅角の方法は

engine load＝1.43　回転数＝2614のとき　total timingが15.5で
Feedback Knock Correction(degrees)＝-6
total timingを15.5を超えないように？でもそうするとengine load＝1.43がボコッと凹んでしまうな。それ以降も遅角･･･？
base timingを少し削り、あとはadvanceで調整。
結論＝もう少し勉強！
engine loadも拡大したし、もう一度ログ取ってからの方がいいや。