ジャックさんのブログ一覧

前のブログでは思ったことをバーっと出してみた。

少し冷静になったところで、
今回はログからみれるboostの補正項目のTDについて気付いたことを･･･

気になる原因は1例ではどうも納得できないけれども
何個か取れていたことからちょっと道が開けたかも。

今回のログの大きくオーバーシュートしている部分のBoost Errorは-0.1、-0.2、-0.3○○
などの数値が見られる。
その①


その②


その③




mistbahnさんのブログより抜粋↓
Boost Error = Target Boost - Actual Boost

ということで残念ながらActual Boostはロギングできていなかったけれども
Manifold Absolute Pressure (bar)があるのでなんとか比較はできそう？

で、Turbo Dynamics Integral のNegativeを大きく下げてみたらどうなるか。


だけんども、瞬時のオーバーシュートにTD補正は間に合うのか････効いたとしてその後の安定ブーストへの影響は･･･という疑問は無しなのか･･･
やってみりゃあわかる。

ゴールデンウィーク突入に伴い、新3ポートソレノイドを試した。

掻いちゃ駄目さんの事前のレクチャーもあり
方法として簡単に書くと、
MAX_DUTYを0にして最大ブースト確認後徐々(いっきには危険)にMAX_DUTYを上げていくというやりかたそれとDUTY_Bも今までのより20～30％下げ、そこから調整する方法。

実質4日の休日(予定きつきつ)の中で
旧ソレノイドの調整の経験もあるので良いところまで行くと半場過信していたが･･･


とりあえず、最新のブースト関係とTDのマップ↓
target boost B

DUTY_B(スロ開12%で45％がオーバーシュートの１つの原因かな？下げると立ち上がりわるくなるかな)

MAX_DUTY(DUTY調整の過程で何故かMAX_DUTYで調整してしまっている。
これもオーバーシュートが治まらない原因？)

TD項目(ノーマルのままの部分もあるがポジティブ、ネガティブ関係はいじっている)

そしてこのマップでのログ↓
①

②(①の手前のログ。大きいオーバーシュートが見られる)

③(TD補正によるものなのかハンチングが････)

④(オーバーシュートを起こしたくないのでゆっくりとアクセルを踏んでみた)


最初の調整から徐々にMAX_DUTYを上げ、最大ブーストの加減はわかってきたもののアクセルを急に踏み込んだ時のオーバーシュートは未だに改善出来ず･･･

MAX_DUTYをほぼ25％のマップとそのログ(上のマップ&ログの前に行った)





文章がゴチャゴチャになってしまったが、まとめると

今の問題点
・旧ソレノイドよりも抜けが良くなった分、過大なオーバーシュート。
・TD補正？によるハンチングが起こっている。
・オーバーシュートを抑制するためにTD補正のネガティブ、ポジティブをいじっているが、意味を履き違えているっぽい(前mistbahnさんに教えて頂いて理解したつもりだったが、まだ要勉強ORZ)
・MAX_DUTYだけで調整しているが、DUTY_Bの低スロットルの部分も下げなきゃ駄目･･･？
・メータ読みで25～35％で安定ブースト圧が1～1.2barで収められそうだけれどもMAX_DUTYが25％から上だとオーバーシュートは酷い時に1.5barになってしまう。
そこでMAX_DUTYを10％にしてしまうとオーバーシュートは1bar程度で治まるが安定ブースト圧は約0.5barくらいしかならない。


オーバーシュートが改善できない分旧３ポートとの比較はまだ先になりそう。
ただ、一つだけ実感できたのは、高回転でのタレは明らかに旧３ポートよりも改善されている。これは良かった。

ん～僕って理解力、脳回転率･･･零ORZ