ジャックさんのブログ一覧

社外ブローオフバルブについてにwildspeedさんよりコメントを頂き(mistbahnさんの検証方法を参考にさせて頂き)、最近のログがあったのでどんな感じか確認してみることに。



①全開走行　１→２→３→４速





②無意識に加速したとき　２→３→４速
　




①の全開走行の２→３速






①の全開走行の３→４速







①の全開走行の４速→アクセルOFF







そこまで悪くないですかね＾＾；

気になるのが①、②共に２、４速は抜けてて良いのですが
なぜか３速が良くない感じですね・・・・。




とりあえず、純正もこんな感じで比較してみたいと思います。

最近、お友達の方のブログでブローオフの話題が上がっていました。

僕はオーバーシュート等にはまっていますが
そこでちょっと気になりました。


僕は社外で純正改造型のをつけていますが、
主に社外はアクセルオフ時にタービンの圧力を逃がしすぎない様にして
再び踏み込んだ時に立ち上がりのレスポンスを良くするものだと理解しています。

そのために僕も付けたのですが、バックタービンの音が少しします。
これはちょっとバネが強いということですよね。
（調整式でないので強さを調整できないのが悔やまれます。）


今のままでレスポンスは良い。とは思うのですが
今までを思い出すと随分と回転数問わず、再度踏み込んだときの即反応するオーバーシュートにかなり悩まされてました。
今では＋１berくらいなら気にはしないのですが。




で、やりたいことがあります。

純正に戻して踏み返しによるオーバーシュートの度合いと高回転での圧の掛かり具合を
社外と比較しようと思います。



純正に戻すとしたら

　●期待
　　・純正本来の目的であるタービン保護
　　・オーバーシュート減

　●懸念
　　・踏み返しのレスポンス低下
　　・高回転の圧の低下

があります。






純正にして明らかに
　　・高回転の圧の低下(優先事項)
　　・踏み返しのレスポンス低下
が分かった場合は、社外に戻そうと思います。



本当は調整式にすれば間をとれると思いますけど
でもこれをやれば何か発見出来るかも知れません。





お盆は
・ブローオフ
・書換えによる高回転タレにくい設定
・ウォータースプレー
・キノコ遮熱板作成
等色々検証することがあり忙しくなりそうです。