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社外ブローオフバルブについて(最近のログ) より、実際に純正に戻して社外と比較してみました。


・まずグラフでの比較

赤がmanifold absolute pressuer
緑がthrottle plate open angle









ログの環境は純正と社外で同日に出来なかった為、気温の差があり
ブローオフバルブの作動環境には大きく影響しないと思うけど少し失敗でした。

グラフをみて想像と違ったのが抜け具合。
やるまでは純正の方が抜け良いと思いましたがグラフでは純正の方が悪く見えます(あまり変わらないか；)

高回転のブースト圧の持続性は純正はなだらかに下降していますが
社外の方が少し頑張っているかなーって感じがみられます。


あと体感的にはわずかですが、社外の方が踏み返しのレスポンスは良いです(当たり前か)


音はかなり変わります、純正の方はちょこっとエアーの吹き返しが聞こえるだけ。
社外は何時でもアクセルを戻すとプシュンッとなり、中途半端な踏み込みの踏み返しでは
バックタービン音がわずかにします(そのときはｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑから振動が感じられます)



・表での比較









オーバーシュートは純正、社外共に変わりなし。



評価できる点を上げるとしたら踏み返しのレスポンスが少し良くなる。
レスポンス重視なら社外の方がわずかにいいって事です(笑)




結局僕の付けている社外は、純正改造型なので調整式ではないのもありここまでか・・・・って感じです。










あと遮熱板作成しました。まだ蓋は付けておらず、囲いだけですが次の週末にログができたら観察してみたいと思います。


ウォータースプレーは一定速度で走行してみましたがログで確認できるほどの変化は無し。
(一定走行時よりも激しい走行時に変化がみられるのかも？)


高回転でのブースト圧のタレはAVCS＿EXの変更で試しましたが
今回上げるほどに変化は見られませんでしたので今後長期的に考えてみたいと思います。