ジャックさんのブログ一覧

あまり乗る時間がなかったのと、道路条件悪く1～３速までしかログ取れず。
でもいい傾向？
あとアクセルを奥まで踏み込んだつもりだったけどちょっと微妙だった。
でもギアチェンジ毎の踏み込みは一気に行ったのでオーバーシュートに関しては
良いデータが取れたと言っていいと思う。


実際の走行ログ
ギアチェンジ毎にオーバーシュートが発生しているがその後
遅れてTD Integralによってちょっと多めにダウン。








グラフの方で見てみる
　薄青　:TD Proportional
　黄　　:TD Integral
　青　　:Manifold Absolute Pressure (bar)
　ピンク:Primary Wastegate Duty Cycle (%)






少し見にくいけど、TD ProportionalのほうがTD Integralよりも早く？(つまり、Integralは遅れてる)反応し、上げ方向補正ばかり。
でも三速オーバーシュートではTD Integralよりも早く大きくマイナス補正してくれてるってことは希望持っていいものなのか････

一方TD Integralは下げ方向に徹しているけど、
鈍感なのでネガティブを下げすぎは良くないと･･･。

TD ポジティブは上限を零にしたので
ログの数値は1以下で治まっている。



自分の目標安定ブーストは2.15～2.2

決め文句を考えてみようかと


①初めはこうなりますね(笑)









②そしたらこうなっちゃいますね(汗)









③んでもって38DメンバーのNSさんの最近の耳から離れない言葉風(笑)









④でちょっと真面目に考えた

何故だかこのアングルで撮って加工したらいつの間にか遊んでいた下らない話


①珍：見ての通りの珍！




②淋：さびすぃ心を表現





③輪：タイヤが見えないから文字で付け足しておきました







このアングル好き。

先日、フォグの光軸調整で悩んでいたところ
コメント&メッセージでどこのネジを回せば良いのか教えていただき
今日やってみた。




事前に8㎜のナットと教えていただいていたのですぐに分かった。
ひとまず左右時計回りで6回転させてみた。
様子は夜しか見れないので微調整は後日に。





ついでにリップスポイラーをガリガリ君してしまったのでつや消し黒でやってみた(所詮素人腕で、板金屋さんではないので本気ではやらない。出来ない)




紙ヤスリで削った後。










そして完了後










左側だけだと色むらが出るので全部(反対側も)やることに。
PS3買ったときの大きいTSUTAYA袋があったので有効利用(笑)










そして全て完了(2～3時間は掛かった)











そしてそして！！
例のステッカーを貼ってみた････場所は男は迷わず的に決めたけど微妙かもｗ

色々な方の整備手帳を拝見して光軸調整の方法を探しているんだけれども
スペBはフォグ本体を外さなきゃ駄目っぽい？
後期はやってる方がいるのでやり方わかるけど
前期は････本体の前面？背面？＋ドライバーで回すタイプ････