ジャックさんのブログ一覧

どうも今晩はタモリです(▼ー▼)



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違うか～！！












どうですかこのベタベタ感！！




ネクタイつけている方もいない方も。




ましてや車内は冷房要らず。




SO！！クールビｽﾞ！！
















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゜゜　(д；)














　　
ということでゴールデンウィークはマルシェ(近日詳細UP予定)いったり友達と遊んだりして忙しく満喫した為に休みボケは全くありませんでした。



そんな中で、雨も侘び深くシトシトとする中で実家の庭の花々を撮影してみました！
まだまだテクニックには程遠いものの・・・・何かイケてる感じです。



ではどうぞ！




































以上です＾＾


次回は例のパーツについて効果を語りたいと思います。

この記事は、ポルシェ 911 次期型…KERS標準装備かについて書いています。

導入早いね！

大の大人のおもちゃにはこういう小技。
というか・・・時には遊び心満載が必要。

まあ、世界が違うのであれですが＾＾；

時事通信より




東京電力は１２日、１号機原子炉圧力容器内の水位を測定したところ、核燃料棒を束ねた燃料集合体の頂部から５メートルより下を示したと発表した。写真は１号機の計器を点検する作業員＝１０日午前撮影、東京電力提供　【時事通信社】


更に、底部に穴が開いており色々な情報は出ていますが。
もう少ししないと正確な情報は分からないでしょう。
改善の方向に向うことを祈ります。


事故を忘れない為の記録です。

残念ながら漫才の話じゃないです。


target boostのお話です。


僕のECUチューンのコンセプトとして

まず初期応答の良さ（ビンビン）
フラットな加速（盛り上がりが無く一定な加速）

この二つなんですね。


これはある人のGDBに試乗させてもらったときに味わった体感からなる目標になったわけですが。

言い方を変えると初期応答の良さは言い換えればNAみたいな感じで、その後の加速はタービンに任せる感じです。


もっと言い換えるとAVCS→boostみたいな？

実際はAVCSとboostは併用して助け合う感じになるのですが、初期はAVCSの効き目からboostへの効き目に変わる感じです。
それ以外には吹け具合が燃調だったり、全体の状態に合わせて進角させたりして調整していくのが点火時期だったりして複雑に絡み合います。





target boostという項目があります。



これはその名の通りタービンを調整するものなのですが

大きく分けて４つになります。

１、target boost

２、westegate duty

３、turbo dynamics

４、limit



１はその名の通り実ブーストを決める為の目標値です。
２はウェストゲートの開率を決める物で圧をここで調整します。
３は実ブーストが目標ブーストよりも高かったり低かったりした時にboost errorの数値でどの位２の項目を調整するか補正する項目です。
４はそのままでブーストのリミット関連項目です。


実際にチューニングの道筋としては

・実際のタービンの性能を出来るだけ使い、かつオーバーシュートなども起きないように使いやすくする。
・実際のタービンの性能を出来るだけ使い、かつオーバーシュートを故意に誘発させてパワーを引き出す。


この二通りかと思います。



僕は後者の方ですが

まず、前の１番目のtaeget boostで好みの目標圧にする。

次に２で低負荷低回転で反応良く開き高負荷で実ブーストが上がり過ぎないように調整をする（簡単に書いてはいますがここが一番悩むところです）調整の方法としては、目標ブーストに近づけたければboost errorの大きい部分を低くするとか。

３では大きなboost errorを起こしたときに、
例えば高回転でのオーバーシュートを誘発させたいのならば大きな補正になるようにポジティブの方向を大きく、ネガティブの方向を少なく補正するように数値を振れば良いし、逆にオーバーシュートを起こさないで扱いやすくしたいなら逆に（厳密には違います）すればOKな感じです。

こういった感じで人のチューニングの方向性で様々な味付けにになります・・・。





で何が言いたいかって？


忘れることは無いけどただの過去の記憶の記録です（´・ω・｀）
お金をパッと出してしまえばそこまで理解せずにも短時間ですぐに性能アップも図れるわけですが（それも悪いわけではありませんがね。

でも自分の手でやることで失敗あり、発見ありで
マシンの特性や仕組みが分かり勉強にもなりますよ。

全く分からない人には抽象的ですがこれがヒントになれば良いです。

みなさんはGWいかがお過しだったでしょうか。

僕は遊びも仕事みたいに忙しく、予定を詰め込んだので大変疲れました（笑）

その中でもメインともいえるwildspeedさんとの２回目になるプチオフについてお話したいと思います。


５月２日、１８：００にSAB東雲で待ち合わせをしました。
当日は天気も良く、そして涼しげな大変気持ちの良い風が流れていたように思えます。
それもあり立駐の屋上にてお会いしました。







２回目でありながらもお会いしたwildspeedさんは大変律儀で礼の深い方で頭が上がりませんでした＾＾

東雲で少し会話をして、その後近くのイオンにて色々なお話をさせて頂き、食事を済ませました。
（　まさか奢って頂くとは！次回は是非自分に払わせてくださいm(_ _)m　）



そして時間も頃合になったので●●な場所へ・・・・。


そしてお互いのGRBを乗り比べました。



最初はwildspeedさんのspec.Cです！


まずは助手席に乗せてもらいました。
乗って少しして分かったのが座席から先が軽い！

自分が車の一部ではないのにしかも運転もしているわけでもない。
フロント部分が本当に軽いのが良く分かりました。

従来のGRBよりも軽量化されているspec.Cの違いを乗って早々体感するとは思っていませんでした。
この軽量化は大きな差であり、そして速さに繋がる物だとも感じ取ることが出来ました。

自分のチューニング路線においても、この軽量化を後々には効果ある物で行ないたいと。
思います。


次に足回りですが、自分のブリッツの車高調とは本気度が違うクスコのを付けておられるのですが、
これがまたスパルタン！
乗り心地ではブリッツの物が上とは言えるのでしょうが、そこまで減衰力をHARDにしてなくても
硬い。
残念ながら今回の乗り比べではカーブでの感触は目的ではなかったので実験していませんが
軽量化、その他足回りも色々変更なさっているので気持ち良いものと想像します。



そして本命であるECUの書き換えによるエンジンのパワーですが。


出だしは違和感ありません。
４０００RPMまでも吹け上がりも良く気持ちの良い物です。
４０００からですがアクセルをタッチすると、またクイックに
反応が良いと共に怒涛の加速が始まります！

この加速は終わりが無いような感じで自分のGRBの高回転には無い加速でした！
タービンの違いなのか、それとも自分のチューン中でまだ足りない物があるのか・・・・
定かではありませんが。

全体的にピックアップが良く、バランスも無駄の無い良く出来たチューンになっています。


それとタービンの音ですが加速中は正にターボ車とも言える音が聞こえ
アクセルを戻した時のバックタービンの音も非常に気持ちの良い音でした。




そんな感じで今回は時間を気にせずに乗り比べを出来たので満足な物であり
大変勉強にもなりました！
そしてこれからの課題も見つかりました。



wildspeedさんありがとうございましたm(_ _)m

次回は是非テクニカルコースにご来場下さい(笑)