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プロドライブ製の３ポートの時の動画です。
まだTD補正とかやる前だったので駄目駄目でした。


最近はまあまあ分かるようになった。
設定の違いはあるが、基本的に物が変わらなければここまでは変わらないと思う。
いや、設定が違うものになったからこうなったのか･････････。


プロドライブ製ポートソレノイド




新３ポートソレノイド




用は分かりやすいように簡単な比較です＾＾；

ハンダ付けの基礎を知らないので勉強はここでします。

小さい基盤では挟みハンダという技が良さそう。

この胡椒はカラカラいいます。






取りたいけど取り出せない歯がゆさ。






ここが付いてたところですけど、ちょっと取れやすいんですね～






困った(；・∀・)
とりあえず修理依頼を･････。

先週は真面目にポン付けでもOKな純正配管仕様をやってみた(データも純正仕様)







( ﾟДﾟ)y─┛~~


なんか上がりませんがな･･･････
状況がからないので現段階仕様のデータ(DUTY上げ上げ)も試したが同じ。。。

一応純正データでの感想は、純正よりだいぶ立ち上がり良いです。これだけでも別物です(スロコン？そんなのもあったねー)

くらい、マシになります。街乗りにはいいんじゃないんでしょうか。
でも見てのとおりブーストが高くならないので高回転の伸びは犠牲になります。




確かに配管は間違えてないんですが････反対パターンにすると前みたいに1.8以上いくやつになりませう。

とりあえず反対にしてDUTY零ですかな。


まあ梅雨は全く意味無いウォータスプレーよりも期待はできます(こっちの実験は完全梅雨明けですな；)

画像無いのが残念ですが。
とりあえずオーバーシュートはログの内容からMAX2.36までは落ち着きました。
ただ、調整の際いつもネックになるTD補正････安定するまで2．0～2.1で上下しまつ。

記号で表すと････

／　→　～　→　⌒　→　＼

みたいな(；´Д｀)

道路状況が良く無かったです。
3速でもいいからやらせてくれ～って感じなんだけど許されませんでした。

DUTYはもう変えても然程症状は変わらないと思う。
大体自分は2000～5200RPMまでを控えめにすればOKだった。。

AVCS_INは進角低回転からすればするほどオーバーシュートの原因となると思われ････
AVCS_EXは正直ワカラン(多少影響はあると思うけどINよりはないかな)




目標ブースト圧と実際のブースト圧の差のブーストエラーでTD補正が動くけど、結局踏み返してオーバーシュートが発生するのは

アクセル離す＝過給圧一気に下がる＋RPM高い＋RPM高いところは目標ブーストが高い＝目標と実際の差が大分ある＝ブーストエラーがでかい→目標に近づけようとTD補正が働く→オーバーシュート

これ一瞬なのよね････


で、今考えている対策は


純正値






変更値






補正が、掛かる値(圧で)を上げてみました。
補正される領域を限定的に狭めれば、大きな補正も掛からずに済むかと。
あとは結果次第。



あと、純正配管ポン付け仕様も試しましたが、それは動画を撮ったので後ほどUPします。