ジャックさんのブログ一覧

おめでとうございます(激遅)






悲痛にも去年自分が乗っていない
しかも道路を走っているわけでもない状況でブローをしたわけですが(´Д｀；)








エジソンを分解してもらった結果・・・・










ノッキングにより２，４番ｼﾎﾞﾝﾇ；






＆・・・







シリンダー没






誤差以内ではあるがタービンも軸に歪み







ついでにクラッチディスクが殆ど無いと(笑)







思い出せばローラーに乗せる直前にハイブースト化してた無計画でアフォな自分がいたっけな・・・・(´ι｀；)ｙ－





結果、まあまあな被害状況なわけですが。




ショップさんとバラス前から


・2.2Ｌ化＆ハイカム(後々思ったけどただ金掛かるだけかもｗ)

・2.5Ｌ化＆ベアリングタービン(フラット＆鬼トルク)



ベアリングタービン交換も視野に入れてたり・・・










スカス・・・・







シリンダーｼﾎﾞﾝﾇにより一気にオカヌが掛かりそうに＾＾；
(アフォな自分のせいですがｗ)



ということで色々とご提案や無駄なものを省く形で出費を抑える形にしました。

で、じっくり考えて本日復活への道が正式に決定しました♪





初めにお伝えしますが、今回お世話になるショップ？さんにはご迷惑をお掛けできないのでネット上で社名を公表することは出来ません。
(会った方で信頼できる方のみ口頭で色々と経緯はお話しできますが)





それはそれとして、いずれお話することになると思うので復活の内容をゲ●りますｗ





●今回は全日本用やWRCで使用されている競技用エンジンを製作する手段。

　EJ2.1化にすることで中低速のピックアップ向上(圧縮比8.2kgに変更)
　競技用エンジンは基本ノーマルが前提であり、且つタイムを出させる為のアイテムを取り入れる。
　それは部品ではなく、回転軸となる部位を出来る限り抵抗を減らす内容。
　全体的にフリクション（ストレス）を低減させ、ライト（軽量）エンジンになります。
　また、頑丈にもなります。

大まかな変更内容↓

●交換部品
・ベースエンジン：ＧＤＢ後期(Ｆかも)　ＥＪ２０７
・ベアリング類全て交換
・シムレスリフター
・強化タイミングベルト
・強化イグニッションコイル
・軽量クラッチＳＥＴ
・アルミクランクプーリー

●調整内容
・ピストンストローク変更
・クランクシャフト/カムシャフト　ジャーナルラップ研磨　1／1000
・コンロッド重量合わせ
・カーボン/スラッジ除去
・デッキ面歪み修正/圧縮比調整
・バルブシート擦り合わせ
・インテークポート研磨
・バルブクリアランス調整　±0.01以内
・オフセットクランク、デッキ面研磨
・タービンシール交換(後々本体交換予定)




と、こんな感じドス。

圧縮比が増えるので基本的には過去のハイブースト化の方向だけではなく
適度なブースト圧(いずれベアリングに変更して更にピックアップ重視)
でＥＣＵの調整をじっくりとしていく予定です。


楽しみです（´･∀･`）

生前のMy GRB中々ＵＰ出来なかった動画をＵＰします。

撮影場所は某国内のテストコース（爆）

まだ会っても無いお友達登録で今回の件でなんかかなり攻撃的にブログに乗せてる方がいらっしゃいました。
武装論で。

素人素人と言われ・・・それは事実ですが。
素人なりに今回のブロー含め勉強してお世話になる方面にも色々と尋ねて勉強する、してるつもりです。


実際分解しないと分からない事実もあると思います。
ＥＣＵチューンも関係していないとは言い切れないですし、レガシィの時よりもあまり時間を掛けずに急ごしらえというのもあり仕事の関係で見てやる時間も無かったと思います。


でも言い方がありますよね＾＾；
ネチケットはどんな仲にも必要だと思います。
例えﾄﾞ素人の年下であってもですよ！


残念ながらこの方は話すまでも無くシャットアウトしました。
こんな事を書くと、違う手違うＩＤで色々されるとか、またブログに載せてどうのこうのとかネチッこいのが嫌いなので
大人な方と願ってここまでとします。


まあこんな事書いても・・・ね＾＾；わかりますよね。
良くあるパターンです。


色々助け合って交流するのが本来の目的だと思います。
みんなのカーライフとは。




追伸：今回は沢山の御迷惑と御心配ほんとうにありがとうございますm(_ _)m
　　　　コメントは遅いかもしれませんが必ず返信します。

　　　　心・車よりも諭吉ダメージがデカイです(笑)
　　　　
　　　　復活に御期待アレ！！(次は今回の事を活かして弄っていきます)

色々と時間が割けないので
手短に。

本日SAB柏にてパワーチェックオフがあり参加してきました。

馬力は321
と予想より大分低め。
凄い期待外れでした。
レガシィでも同じチューニングで30は上がってましたし、トルクなんか48と2しか変わらない有様( ；´Д｀)


で、測定終了して、整備しさんの動きがオカシイ…。


聞いてみるとエンジンが不動になっている事が判明。

お世話になっているディラーにドナドナされました。

圧縮を調べて貰い1,3番が全く抜けてるとのことで、他のも良くなかったそうです。

タイベル、プラグ、クランクは異常なし…エンジンバラすよりもリビルトを進められました。

しかしここで難問が…

フロントパイプとセンターを純正に戻さないと整備出来ませんと…

フロントパイプ…捨ててしまいました( ´Д`)y━･~~

フロントパイプの見積もりを見せて貰いましたが軽く約40諭吉様した(_ _)
エンジンリビルトだけなら資金は用意出来るのですが、これでは80諭吉超えです（泣）


オークションで純正が出回るのを待つしかなさそうです。

復活はいつになるかわからない状態ですorz

前回のオイル交換時にオイルが減りすぎていた事をもっと気にすれば良かったです。しかし半年前からいずれこうなる事だったと今では思います。

最後に…ピットから外まで車を押して下さった皆様初めての方もいらっしゃったのに、



御尽力ありがとうございましたm(_ _)m


バタバタとしていて余裕も無くお名前を聞けずにお礼もままならず申し訳ありません。

本当にありがとうございました。
大勢の方が居たので不安にならずに済みました。



インプは僕の力の元なので絶対降りません。
復活後もパワーアップを目指すつもりです。

ちなみにレッカーの運転手さんはGC乗りで、
帰りはインプ話しで盛り上がりました。インプ乗りのヨシミか、ある事をおまけして貰いました。

ありがとうございましたm(_ _)m

Xmas男一人…忘れるためにヤケ酒します^^;

ご無沙汰しています。



























ＧＲＢのチューニングを引き延ばしていたらいつの間にやら年末になり・・・・・







忙しくなり・・・・・・


















普通にＵＰできない状態になっていましたｗｗｗ

























とその前に・・・・・





















前回から今までの回顧録！










●矢川緑地







●巾着田












●江戸川






●いろは坂






●華厳の滝







●輪王寺





●六本木ヒルズ





●代官山







で。











こんな写真を撮っている中で・・・







夜な夜なコツコツと・・・・






マフラー交換で軽量化や

ホイールを履き替えていたら・・・









いつの間にかエロ・・・いや、

ユーロチックな？

でも戦闘機っぽいような。






こんな仕上がりになっていました＾＾；


自評としては、

外観：黒のホイールで足元が引き締まった。（本当はプロドライブのマッドブラックを購入予定でしたが受注生産の為納期3か月なのでADVAN RACING RS-D マシニング・ブラックに変更）

マフラー：５ＺＩＧＥＮ　装着例が少ないが、雑味のない澄んだ音が印象的。高回転は存在感がある。

ちなみにスペアタイヤも外しましたので全体的に軽くなりリアなんか特に体感でわかりました。

ハンドルは取られやすくなりました。


パーツレビューは後日ＵＰします。

実はマフラー音動画も撮っていたりします♪（iPHONEですが。