東京モーターショウ2011その⑪いすゞ＆UDトラックス

先ずいすゞブースから。乗用車ブースのすぐ横には、見なれたバスが、当然のようにおいてあります。しかし、中身はハイブリッドで、発進時はモーターの強大なトルクのみで動きます。後は、ディーゼルエンジンとモーターの美味しい所取りで走り、減速時は回生ブレーキで充電。毎日、地域を循環して、強烈な走行距離に至るこういった乗り物こそ、積極的に次世代技術を導入して欲しいと思います。

そんないすゞブース内に誇らしげに飾られていたのが、「スミダM型バス」です。「わが国で初めて製造された国産バス」と説明ありました。実走可能な上に、産業遺産として指定もされているそうです。いすゞさんは前々回のモーターショウで初代エルフを社内でレストアして展示してくれていました。次回の展示は何？乗用車もレストアして展示してくれるのかな？なんて、ちょっと期待してしまいます。

タイ工場製のD-MAXです。ご覧の通りピックアップトラックで、三菱のトライトンとおなじ性格のモデルになります。まあ、日本国内ではこの手のマーケットがありませんから、メーカーとしてはどうしても消極的にならざるを得ませんが、展示してくれただけ感謝です。あわよくば、乗りこんでみたかった、ですが。

御存じELF。現在、国内及び海外では、トラックのディーゼルエンジンの排気ガス対策の為、排気ガスに尿素水を噴射し浄化しています（尿素SCR）。しかし、このELFでは使用しなくとも、後処理装置を付加することで規制をクリアしているそうです。もっとも、これより大型のモデルになると、尿素無しでは厳しい局面もあるようです。技術の進歩に期待です。

UDトラックスという名前を知らなくとも、「UD」とマークのついた大型トラックを御存じの方は多いでしょう。旧日産ディーゼルです。ちなみに、大型トラックの排ガス浄化装置である「尿素SCRシステム」を作ったのはこの会社です。

Quonです。第２世代に進化しているそうですが、基本的なデザインに変化が無い為、あまり分かりません。

Quonのトレーラーヘッドです。新車のトレーラーヘッドの構造についつい見入ってしまいました。しかも、運転席に乗り込むことが出来ました。海外用とのことで、左ハンドルでした。時間的都合もアリ、左前に見える新型コンドルをじっくり見ずじまい・・・大反省です（＾＾；；；