ぶ～たん＠GDBのブログ一覧

ＧＤＢでジムカーナをやる上で、最低限必要なものってなんでしょうか…？

自分の場合ジムカーナ『も』やりたいっていうわがままな仕様にしたいのですが、何が必要かな。。

とりあえず、予算的に「リアインナーシュー」と「リアLSD（純正イニシャル変更）」を変更すれば、フルターンが出来そうなのでジムカーナが楽しめると思うのですが、純正機械式LSDのイニシャル変更＆オーバーホールって難しそうだし、どこのショップに任せていいかわかりません。。

どなたか、東京近郊でいいお店知りませんかねえ～。。ジムカーナ合宿明けの今日も情報収集で終わりそうです。。。

先日いってきました～。

東京からはまあ高速で２時間程度でしょうか。

走行料金も割りと安く、音量規制も近場では高めの設定なのでこれからも走りに行きたいと思います。

しかし併設されているラジコンサーキットが一日３０００円て。。。高いでしょｗ
車のサーキット３０分２５００円より高いし。。

タイムは４１秒６０８でした～。

誰か一緒に行くときは誘ってくださいね～。
これから就職活動ですけど行ければ行きます！

たぶんＧＤＢにオイルクーラーをつけている方々の大半が、ＨＫＳ製かＴＲＵＳＴ製だと思います。（ＳＴＩなどもありますが）

どっちが総合的に見てよいのでしょうか？

自分の車はエキマニをＨＫＳ製に変更していますので、おとなしくＨＫＳ製を採用するべきだろうか。。

はたまた、青くて少しお安いＴＲＵＳＴ製にするべきか。。。

迷。。。。。。。。。。


ＨＫＳ製はレビューを見てみると人によっては「要ウォッシャータンク＆Ｉ/Ｃスプレータンク取り外し」っていう情報もあるが、ＨＫＳのＨＰには記述が無い。。

ただ「センサー類がスペース的に取付け不可能」とだけ書いてありました。

どちらもＧＤＢの専用設計のステーが付属するらしいですが、導風板のつくりはレビュー全体で見るとＨＫＳのほうがよさそうですね～。。

ただ、両者共にいえるのは油の温度、圧力センサーがスペース的につかないって事。。

どっからとればいいんだー！わかんないよー！

キノクニというところのセンサー用のアタッチメントをラインの途中にかませているユーザーの方も居ましたが、調べたら意外とこの部品がお高い。。。

ＨＫＳかＴＲＵＳＴ、二者択一ですがしっかりと悩み始めて５日目ｗｗ

だれか助けて～～！！！笑

を一気に更新してみました。

悔しいけどこれぐらいしかパーツついてないんです。

でも１００件近く書いてる人って凄いと思う。手間もそうだけどそれ以上に、「どんだけ金かかってるんじゃーい」って言う意味で凄いと思います。

まあ自分とは生きてる時間が違いますが。。。まだまだ甘いなーと書きながら思ってしまいました。

自分が部品を買うときレビューがとても参考になったので、せめてもの恩返し（？）てきな感じで、次に部品を買う人の購入意欲を増進させることが出来たら良いと思います。

私事ですが、ＣoolingＳhopというお店のアルミ２層ラジエター買おうかと思っているんですが、情報持っている方、何でも良いのでおしえてちょんまげ～。

現車あわせから愛車が帰ってきました～＾＾

代車はありましたがやっぱり自分の車のほうが乗っていて気持ちいい☆
Ｆ-ＣＯＮ ｉｓで現車あわせしました～！あとは水温対策をすればとりあえずサーキットで練習できます！

ブーコンがしょぼくて高回転でタレまくりだったり、マフラーが安物のせいで穴開いてたり、吸気温すぐあがっちゃったり課題は山積みですが、コツコツ対策していこうとおもっています！

マージンとって（１．３kg/cm)オーバーシュート１．４

馬力は３６５．４ＰＳ
トルクは４５．４kgm

となったのですが、なにぶん今まで見たこともない圧が掛かっているのでブーコンの配管が実走でスポーン！！って抜けましたｗ
インマニと繋いでいる配管が抜けやすい。。。

他の人はどうやって配管してるのかな？？ちょっと今から調べてみよ～っと。


追記：ブースト計の配管は三種類みたいですね～

自分はインマニの左側から生えている部分（リザーバータンクの下側）とプレッシャーレギュレターを三叉で圧をとっていますが、大多数がブローオフですね。。あとはインマニの真ん中らへんもいますが、自分がつけている場所（インマニから生えている部分の配管固定）がとにかく抜けやすい！！！ホース自体が細いからかな？タイラップ無しだと軽く引張っただけで抜けちゃうし。。。