ジャパン峠プロジェクト ご当地峠ステッカー/峠ステッカー ミニ「筑波山」「筑波フルーツライン」「筑波パープルライン」  

「ジャパン峠プロジェクト」のステッカーです。
上：ご当地峠ステッカー \350
下：峠ステッカー ミニ \500

3連休の初日の11/3(金)、走破してステッカーを購入しました。
これまでは、自由に走れそうであればステッカーの峠を何回か往復することもありましたが、今回は峠走行は一通りにして、乗り物を楽しむ気で訪問しました。

ちょうどフルーツラインの南端に位置する土浦北ICまで、こちらのICからノンストップで直行しました。
ただ、圏央道が鶴ヶ島JCT付近で渋滞して、通過に30分程掛かってしまいました。
私としては、冬タイヤ交換前に攻略する時期としか考えていませんでしたが、そういえば秋の行楽シーズンの真っ只中でした。

フルーツラインには二つの峠道がありました。
南側の峠は朝日トンネルを越えて走る旧道で、表筑波スカイラインの起点の丁字路までが上り、その先が下りでした。
多数のコーナーでセンターにキャッツアイがあり、更に丁字路までは道路を横切るような強烈な段差が設けられた箇所がいくつかあり、折角旧道で交通量が少ないのにエンジョイ仕切れないコースでした。

北側の峠は地図を見ると道祖神峠とありました。
こちらもセンターのキャッツアイは多めでしたが、急過ぎない傾斜の具合と曲がり具合が楽しめました。
ただ、幹線のようで交通量が多めなのが残念でした。

その後、国道50号線と交わるフルーツラインの北端まで行って折り返し、戻って来て表筑波スカイラインに入りました。
この道は適度に上ったり下ったりしていて結構楽しめました。
クリアな状態で走行できることがあっても、センターのキャッツアイとポール、波状路面と自転車に注意が必要だと思いました。

風返し峠から上は、行き止まりの筑波山つつじヶ丘駐車場の満車入場待ちのための渋滞。
眠くなったらとても困ったことになると心配しましたが、それは大丈夫でした。
しかし、上り勾配の急な箇所ではサイドブレーキだけでは停車できないことに気が付き、次の日にでもサイドブレーキの引き代調整をしようと思いました。

到着したのはちょうど正午頃でした。
駐車場には路線バスの停留所もあり、山歩きの装備をしている人もたくさん見掛けました。

つつじヶ丘レストハウスで「筑波山」「筑波フルーツライン」のステッカーを購入。
お得なロープウェイとケーブルカーの往復乗車券を購入し、ロープウェイで上り、頂上の尾根伝いにハイキングし、ケーブルカーで下り、筑波山神社を少し散策して、神田家で「筑波パープルライン」のステッカーを購入。
ケーブルカーで上り、頂上の尾根伝いにハイキングし、ロープウェイで下り、駐車場に戻って来ました。

3時間半程の行程で、どこも人がたくさんでしたが、ロープウェイ、ケーブルカーとも10分間隔でガンガン運転しており、1本待つことはあってもすんなりと往復して来られました。
暑過ぎない陽気の中のハイキングでリフレッシュできました。
乗り物は上りのケーブルカーと下りのロープウェイがアトラクション的な雰囲気があり楽しめました。
天気は良かったのですが、霞んでいる感じであまり遠くまで見渡すことができませんでした。

15時半に駐車場から出る時でも、上り線は満車入場待ちのために渋滞していました。

もちろん帰路も、表筑波スカイラインを経由。
みん友さんの写真で見掛ける朝日峠駐車場で、バッチリの逆光の中記念撮影をしておきました。
駐車場からは近くの上空を飛ぶパラグライダーが見えました。

つくば中央ICから圏央道に乗り、五霞IC、幸手IC付近で多少渋滞しましたが、珍しく眠くもならず無事に帰宅しました。

5:30出発、21:10到着(15時間40分)。536.1km。燃費は17.4km/l。

https://www.tohge-project.jp/index.php