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しばらく手入れをさぼっていた芝生 見事にキノコの庭になってしまったので、今日はその対策です。おーどんさんにエアレーションが効果があると教えていただきました。
しかし今日は寝坊をしてしまい、朝の涼しい時間の作業は断念。夕方に作業を開始したのですが、気温は高いまま（34℃）で蚊もたくさん登場。かなりしんどい庭仕事となりました。

普段より短く刈り込んで、ローンスパイクでエアレーション。
改めてみると、キノコだけではなくスズメノカタビラやチチコグサも生えてます。

以前はマメに草取りしていたのですが、大規模修繕で足場を組まれていた1シーズン手入れが出来ない時期が。それをきっかけに芝生は残念な感じに。その時に庭に住み着いてしまった雑草達はなかなか去ってくれないのが悩みの種です。芝生OKの除草剤はイネ科にはあまり効かないんだよなぁ。

どこかで、集中的に雑草対策を考えなければならないかなぁ。

今日はディーラーに車を預けてしまったので、庭の手入れを。
今年は猛暑のためか、蚊が多くてしんどい。そして、蒸し暑い。
そんな中、芝生のあちこちにキノコ発見。狭い庭なのに20程度は簡単に見つけられます。
例年は梅雨時にたまに発生するも梅雨明けと共に消滅していたのですが、今年は消滅せずに増殖中。よく見ると2種類程あるようです。
風通し良くする為にいつもより短めに芝を刈ってみるかなぁ。

あまりのトラブルの多さに家族に歴代車最低評価更新中の308SW。
メーターパネルの文字化け、所かまわず無意味に鳴り響くセキュリティアラーム、走行中に速度読み取りを失敗しているのにユーザにブレーキを踏めと命令と共にアラートを鳴り響かせるトラフィックインフォメーション機能、ステアリングを握っているのに握っていないと鳴り響く警告音。そして、こららを報告して対処をお願いしても返答も何もなく行動を起こさない売り手側。
その他にも様々な問題がほぼ乗るたびに発生していて、家族はこの車に乗るのを拒否するようになってしまいました。

それでも最近は少し問題が落ち着いてきたようだったのと、お盆休みなのにどこにも行けないのはちょっとということで、ちょっとドライブでも行かないかと家族を誘いしぶしぶＯＫを貰いました。

目的地は山中湖方面。まあ、何かあっても帰って来られるくらいという距離感です。
しかし、この308SWは隣の県に移動することも厳しいようでした。

五反田から山手トンネルを経由して中央道に。そこまでは順調でした。ところが調布インターを越えたあたりで車内に鳴り響くアラート音。
メーターは赤く染まり、例の文字化けの表示が。少しして、タイヤの異常らしいことがアイコンから想像出来ました。高速走行で車のアラート、最悪バーストも覚悟して速度を落としイザとなったら路肩に退避かと考えながら走ります。
ハンドルに異常な振動は感じられません。普通にコントロール出来ています。
それでも何かあったら怖いので府中国立ICで高速を降り、｢OK Peugeot､近くのプジョーを探して」とコール。すると「ピュージオット八王子を見つけました」と、なんとも信頼のおけない返事。自分のブランド名すらまともに言えないシステムって一体何なんだと。これは営業しているかも怪しいということで、OK Googleで今度は検索。すると、営業外とのアナウンス。そう、お盆で休みなのでした。しかし、Peugeotのお店の検索でPeugeotよりGoogleの方が適切なアナウンスを返すとは悲しすぎます。
たまたまなんだろうけどタイミング最悪です。

娘の自転車が壊れたので、新しい自転車は何が良い？と聞くと以外にもミニベロを選択。次も軽快車を選ぶと思っていたのでちょっと意外。

色もこの色を指定。他にブラックとホワイトがある中でこのマットでくすんだブルーをチョイス。ぱっと見アバターブルーから少し緑味が抜けた感じですが似た色です。

EC通販の自転車の組立に若干の不安があったものの3時間弱で組立完了。


作業は
・前輪のハブをクイックリリースハブに交換
・前輪の取付
・ハンドルをステムに固定
・ブレーキの調整
・ペダルの取付
・シートの取付
・チェーンの取付
・ディレイラーの調整

そこそこ作業はありましたが、特殊な工具も必要とせず。
安価な製品なので若干動きが渋い部分もありますが、日常使いとしてはまあまあな製品でした。

ちなみにアッシュ系のブルーに見えるのですが色名はグレーだとか。
そういえば以前購入した中華製キーケースも色名はグレーでしたがこの自転車と同じようなブルーでした。この自転車は大阪の会社の製品ですが生産国は中国。中国ではこの色の範囲はグレー扱いなのでしょうか。まあ、日本人も、緑を碧（青）と呼ぶように国によって色の範囲は変わるので、海外の製品の色には気を付けなければならないですね。
そう考えるとフランス人も日本同様にブルーと呼べる色の範囲がとても広そうな気がしますがどうなんでしょう。

前回、お借りしていた508SW PHEVで充電時の電力量を計測したのですが、自分の308SWが戻ってきたので同様に計測してみました。

508SWの充電計測はこちら

計測はバッテリー残量0％から、508同様にその前後の充電していない時の電力量を下駄分（1時間当たり0.7kWh）と想定し、出来るだけ自宅での電気使用量が変化しない様に生活しながらスマート電力量計のデータを基に計算。

全て足してみると、充電時間内での使用電力量は、
12.4kWhとなりました。なんとカタログ値と同じです。
充電に結局4.5時間かかっているので、1時間当たり約2.76hWhの充電速度。平均すると200Vで14A程度でしょうか。まあまあの値です。

前回508の時には、公式のバッテリー容量の95％の充電量でしたが、今回の308では公式容量のほぼ100％の値となりました。
これは、前回の508は5％劣化していたのか、今回の計測時に生活使用電力量が5％増してしまったのかは不明です。
12.4kWhの5％は0.62kWhなのでこのざっくりとした計算ではこのくらいのズレは発生してもおかしくないと思います。

もっと正しい値を導き出すには独立した充電コンセントだけの電力量計がないとダメなんだろうなぁ。

ただ、100％表示になっても充電が終わらない問題の時の状況は少しわかりました。100％になったのはほぼ13:00の時点。
ただ、電力量グラフを見ると13:00-13：59の時点で1.7kWh。下駄の0.7kWhを差引いても1kWhは車に充電していることが推測されます。
もし14Aのままのペースで充電していたとしても20分程度は100％表示以降も給電されていたことになります。
308で充電残量％の1の位が0以外の数字を示したことを今まで見たことがないので、多分90％の次は100％という感じの表示ではないかと考えてみました。
12.4kWhの10%分だと1.24kWh。つまり、100％の表示の時の充電量が90％を僅かに超えた時に100％と表示しているのであれば、100％でも充電が続き、1kWhの充電の為に数10分余計に充電が続く理由が納得できます。
ということで、車の100％表示は真の100％ではなく91-100％という意味の表示である可能性が高まってきました。

タコメーターの表示やメーターの目盛もそうですが、もしかしたらフランス人って数量や時間に関する感覚がかなりアバウトなのかもしれないですね。日本人が細かすぎるのかもしれないですが。