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OBDのデータロガーとしてdefiさんのスマホにBluetoothでLINKするやつを使ってるのですが、
車のスピードメーターは、s6ちゃんが実際に計測した値から既に補正がかかってる😱
メーター規格のマイナス公差のせいですね。
スピードメーターがちょろまかした値を表示してるとは思いませんでした😂😂
気付いて補正したらピンクの走行ラインがヤマトばりにワープしなくなりました😅
タイムはタイヤ外径公差分を補正する必要ありそうです。走行中に変化してしまう空気圧でも外径変わるし…まぁ所詮は参考値ですね

筑波だとRE71RSで私のセッティング、この時の環境条件限定で横1.2gが限界ですね。どこのコーナーでも同じでした。
写真は分かりやすくアクセルで加減速も無い真横Gにできるダンロップコーナです。
2周連続で攻めると、タイヤ表面は柔らかくなるので行けそうな気がするのですが、ちょっとグリップ落ちるという不思議な感覚。
どのヘアピンも、立ち上がりでリアが余るので本当にモドカシイ。立ち上がり意識して、向きを変え過ぎるとボトムが落ちる…この車はパワー無いから、誤魔化し効かず難しい
スパッと向きが変わるアライメントにしたいっ！でも、一般道メインの私には偏摩耗NG、アンダーステアセッティング……この状況でやれる事を模索するしか無いっす。
ラインというか、最大旋回g発生時の姿勢の研究がもっと必要と思いました。
0.1秒なんて、3m。大きいな😅
ヤル気が続けば、来年、筑波リベンジ頑張ります！

人生2回目の筑波サーキット
新品RE71RS純正サイズ
超アンダーで、ダンロップコーナーは外側の縁石乗りながらでも、ベタ踏みしきれないっす😅フロント太い方が良いですね。燃費下がりそうなのと、車検非対応になりそうなので今のままにしますが。
タイムは恥ずかしながら1:14.211😩
1ヘアと3ヘアでブレーキ50cmくらい遅らせ過ぎてクリップつけず
パワーは、タービンについてるHKS吊しECUで、某雑誌のspoonさんの90馬力仕様と中速域以上で同じくらい。低速域は完全に負けてます
まぁ本当の意味で街乗り・旅行メイン仕様なので、タイムより楽しけりゃ良いっす。言い訳

筑波走ってみて思ったのが、袖ヶ浦FRWの方が高速レイアウトで楽しいですね。筑波よりもっとパワー、空力が重要なのでサーキット走ってるという非日常感は半端無いです。

1stカーよりも、旅行・買い物・ドライブに使ってしまい年間走行距離が23,000kmくらいで、それくらい運転が楽しい車です
得意な速度域的に、峠やミニサーキットをターゲットを絞って作られた感が高いです
不満な点は、サーキット限定で、パワー不足のみ。