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基本的にHKS走行会以外TC2000走らないので、3回目です。

2回目の走行枠で1'11.895

走りの改善点はまだまだありますね。
1周目だけクリアラップでしたが、水、オイル温度が高い状態の割に空気圧が上がりきらず、1'12.158と戦略ミスでした。

朝は路温20度でしたが、2回目走行時は路温40度。外気温22度の割には、日差しが強く、車に厳しいコンディションでした。
1回目走行時に、調子に乗って連続周回したら水温が95度、油温100度、吸気温度100度…水冷インタークーラーついてるし、馬力出てないのに…ブレーキの効きがますます悪くなり不安なので、お昼で帰りました。
先週変えたミッションオイルも40分走行の割にはグダグダになってます。LSDの宿命ですね。ケチると本当にミッション壊れるので、来週交換です😩

挨拶もろくにしてませんが、
また一緒に走る機会がありましたら遊んで下さい。

水冷インタークーラー交換後、
久々に袖ヶ浦FRWでLAPTIMERでタイム計測したところ、1:23秒真ん中くらいでした。外気温15〜17度
ヘアピンでオーバーテイクした周がベストラップというテイタラク😩車が速くなった分、感覚が追いつかずまだまだ走りも詰めきれて無いです
たぶん、車のポテンシャルは1:22秒台ギリギリ入るくらい。
バックストレートでメーター上の最高速155km/h出る様になり、横Gかけながらのブレーキが怖楽しいですが、連続周回すると、ブレーキが…こんな速度でブレーキ異常になったら廃車です😱
お金貯まったらキャリパーから交換します。フロントタイヤの減りも激しいし、金銭的にかなり厳しいです😩
それにしても、endlessの足は、本当によく動くので、サーキットでブレーキポイントをミスって縁石に乗っても横転しないし安心です。アライメント変えてから、かなりコーナリングスピード速くなりました。一般道もかなり乗り心地良いし、値段高かったけど、オーバーホールしながら、長く使っていきます！

参考スペック
タイヤ:ノーマルサイズRE71RS
タービン:HKS 100馬力くらい？ECU吊し。

写真無くてすみません。

2021年始にアンダー解消方向のアライメント調整やって貰ったインプレッションです

スタビも強くしてるので、未だ減衰や空気圧とか悩み中ですが、
ドライでサーキット走ると、コーナリング全域で速いのでストレートエンドも伸びます

ブレーキで向きが変わるからめっちゃ楽しい！攻め気味ブレーキだとステアリング操作も増えて、サーキット走ってる感upです。
当然、背反はストリートでの直進安定性ですね。特に高速道路での横風に弱くなります。悪天候で気を使う様になります。
私にとって、s6を普段使いしたくなる、ちょうどギリギリとなり満足してます☺️
サーキットに特化したアライメントにすれば未だタイムの伸び代はありそうですが…やりません。

OBDのデータロガーとしてdefiさんのスマホにBluetoothでLINKするやつを使ってるのですが、
車のスピードメーターは、s6ちゃんが実際に計測した値から既に補正がかかってる😱
メーター規格のマイナス公差のせいですね。
スピードメーターがちょろまかした値を表示してるとは思いませんでした😂😂
気付いて補正したらピンクの走行ラインがヤマトばりにワープしなくなりました😅
タイムはタイヤ外径公差分を補正する必要ありそうです。走行中に変化してしまう空気圧でも外径変わるし…まぁ所詮は参考値ですね

筑波だとRE71RSで私のセッティング、この時の環境条件限定で横1.2gが限界ですね。どこのコーナーでも同じでした。
写真は分かりやすくアクセルで加減速も無い真横Gにできるダンロップコーナです。
2周連続で攻めると、タイヤ表面は柔らかくなるので行けそうな気がするのですが、ちょっとグリップ落ちるという不思議な感覚。
どのヘアピンも、立ち上がりでリアが余るので本当にモドカシイ。立ち上がり意識して、向きを変え過ぎるとボトムが落ちる…この車はパワー無いから、誤魔化し効かず難しい
スパッと向きが変わるアライメントにしたいっ！でも、一般道メインの私には偏摩耗NG、アンダーステアセッティング……この状況でやれる事を模索するしか無いっす。
ラインというか、最大旋回g発生時の姿勢の研究がもっと必要と思いました。
0.1秒なんて、3m。大きいな😅
ヤル気が続けば、来年、筑波リベンジ頑張ります！