みひろ♪のブログ一覧

先日は１年ぶりに鹿児島市内から１時間くらいかけて霧島市の丸岡公園へ🚙

知ってる人は知っている、この時期なら桜まみれになれる広大なベストオブ桜だらけ公園です🌸

周囲を360度、上も下もずーーっと桜だらけの丸岡公園をせっかくなのでブログ写真集として残します。




丸岡公園の入り口近くも桜


お出掛けに際して、１週間前にじっくりと乗り心地重視の調整を済ました８さん


やはり車高調は下げ過ぎ(下がり過ぎ)ると良いことはありませんね




これは丸岡公園近くの物産館に咲いていた桜？


こちらでお弁当を仕入れようとしましたが、あいにく売り切れ…皆考えることは一緒ですね


仕方ないのでコンビニで補給しました♪




公園近くにある川を渡る橋の周囲も桜🌸




はい、最近あまり流行らなくなったボンネットリフレクション✨




園内でお弁当をいただきながら身の回りをパシャパシャ♪




どちらを見ても桜だらけです✨




夕方近くになって斜めの日差しが花をキラキラにしてくれています




ご興味のある方は訪れてみられてはいかがでしょう✨

みんカラさんに登録していない車両なのですが、何かしらお役に立つかも知れませんのでブログへその内容をアップします😅


社用車のホンダステップワゴン(RF7)はバッテリー端子を外した後、復旧作業をする際にボンネットが開いていると例の忌まわしいセキュリティアラーム(ホーン)が盛大に鳴り響き、判っていても心臓に悪い仕様です。


ディーラーさんにもセキュリティアラームの動作解除を依頼した経緯はありますがその機能だけ取り除くことは困難らしく…


ホーン配線にスイッチを付けるか、ボンネットリリースの開閉接点にループ配線を設けるなど策はあるのですが、個人の車でもありませんし面倒くさい…






不気味に光るセキュリティ作動中を知らせるインジケーター。


所有された方はご承知のとおり、このシステムは電波機能のないサブキーでドアのキーシリンダーを回しドアを開けると発報したり、バッテリー端子を脱着したり※、バッテリーが弱っていてリアゲートの動作が不調の時にもファンファン鳴ったりする厄介な優れもの？です😅
※電波機能のあるメインキーをイグニッションキーシリンダーに差し込んでいても鳴ったりします。






以前ブログで書いたようなネタですが、普段あまり出番がないクルマなので端子にはキルスイッチを設置していて、降車後は端子の通電をカットすることによりバッテリー上がりを防止しています。


つまり、毎回乗る時は必ず発報して近所迷惑＆心臓に悪い状況となっています。






という事で、セキュリティのムダ鳴りを防ぐ方法について記載します。


前提はバッテリー端子が外してある状況。


エンジンルーム内左側の奥にあるヒューズボックスを開けます。


カバー裏面に記載の左端上から２番目『ホーン＆制動灯』のヒューズがあります。






カバーを開けた状態のヒューズ(クルマの前方に立って見た向き)です。


左端上から２番目のヒューズを抜きます。


バッテリー端子を接続します。
※この時点でセキュリティは起動(発報)


クルマのエンジンを掛けます。
※これでセキュリティ動作は解除


抜いたヒューズを戻します。


当たり前ですがホーンは発報しません。


この方法はRF7ステップワゴンに近い年式の同じセキュリティアラームを装着しているホンダ車なら同様に有効だと思います。



以上、簡単な迷惑ホーン防止策でした😅

何かと説教好きで相手の時間などお構いなしに話し続ける高齢の父。


会社をワンマン経営していた人なので今でもあまり他人の話を聞かず我が道を行く超マイペースタイプで、有名大学出の国家資格を有する理系男ですからプライドも高く関わると大変。


今回バッテリー交換するのは、車両購入を手伝ったのが私だったからでしょうか、乗り心地はやはりトヨタが良いからと最終的に決めたのは父本人なのに、ずーっと乗り難い不満を漏らしつつ12年使っているプリウスα…






プリウスαの型式はDAA-ZVW41Wで、購入したバッテリーは、パナソニックのカオス N-S55B24R/HV CAOS Blue Battery ハイブリッド車(補機)用となります。


価格は徐々に値上がりを続けているようですが、そんな中できるだけ安いものを探しての23,800円でした。



2ヶ月前くらいに出先でバッテリー上がりを起こした後も父には充電のことや交換について何度も確認や警告を促していたんです。


…充電器(古いタイプ)はあるから大丈夫だ

…充電はしたから問題ない



父はそんな風に言ってました。



数週間前にバッテリーテスターでチェックしたら充電率は半分くらい、交換ではなく要充電と表示されてましたからとりあえず充電だけはちゃんとして下さいと何度も促していました。


もちろん、何か見落としがあると必要以上に文句を言う父ですから始動電圧やオルタネチェックまで行い異常なしでした。


ただ、使用年数が３年は超えているので交換については何度か勧めていたんです。



そして、今回突然？のバッテリー上がり…


結局、充電はクルマの走行充電に任せっきりで自宅駐車時ではしていなかったようで、さらに驚いたのは私が既に新しいバッテリーへ交換したと思い込んでいて、バッテリーが上がったことにも腹を立てていたこと。


えっ⁉️
充電するからとか、
換えなくていいとか仰ってましたよね⁉️


思考停止………………


父いわく、ちゃんと念を入れて確認しないお前が悪い！


…だそうです。


いやいや、何度も確認しましたよ。。


いつもそんな感じで激昂すると面倒が増えますから、言い返さずにもうため息ばかり吐いていました😮‍💨






さて


この時の気温は38度くらいで湿度も高く蒸し暑い状況。


プリウスαのバッテリーはラゲージスペースの右側タイヤハウス後方にあります。


ラゲージのマット下パネルを持ち上げて中央のトレーを持ち上げ、怒りに任せて適当な場所に放り投げます。


邪魔な真ん中トレーを外したら右端の三角パネルも外してその下のトレーも適当に放ります。




バッテリーが現れました。


工具はスイブルラチェットと10mmソケット、メガネレンチ10mmのみ


あと、熱中症予防のミネラルウォーターと汗拭きタオル…


ナット２箇所を外しバッテリー固定ブラケットを解除します。





バッテリーの出し入れに邪魔なブラケットはボルトを外したら、端にポイっとします。





バッテリー端子はマイナス側から外します。
※外した端子がボディに触れてもショートしない側から


評判の良い天下のトヨタ様ですから、端子位置の設定によりナットが端により過ぎてて回し辛いなんてことは目の錯覚です…






次はプラス端子のカバーを上げてナットを緩めます。


画像が見難いのですけど、ついでにプラス端子台座の下側を通してあるガス排気チューブのバッテリー接続部も抜いて下さい。





プラス端子の台座は大体硬いのでグイグイ動かして外します。


邪魔な端子やケーブルはバッテリーの出し入れを邪魔しない位置まで追いやります。


役目を終えたバッテリーを外します。





バッテリーの台座が見えました。


ステーで挟み込まないとバッテリーを載せただけでは安定が悪く低コストな台座です(๑˃̵ᴗ˂̵)


新しいバッテリーを載せます。


補機バッテリーですからまあまあ軽いのですが腰椎痛のある私にはやはりイヤな作業です。





ガス排気チューブのＬ形パイプを新しいバッテリーの排気穴に差し込みます。




プラス端子側をまたグイグイしてナット締めしたら、マイナス端子をバッテリーに接続します。


ナットが回し難いので角度を付けてラチェットのソケットが通せる位置にします。


固定ブラケットのナットを締めてバッテリーを押さえ込みます。


最初に投げたトレー等ラゲージスペースを元に戻したら、パワーウインドウのオートスイッチを復帰させたりナビの時計を合わせたりします。


この作業時にバッテリーテスターを持って来ていなかったのですが、本来なら最初の充電率チェックなども行っておくべきでしょう。


以上、
面白味のかけらも無い作業ブログでしたね。

誠に申し訳ありません🙇

ブログするほどの事ではないかも知れませんけど。


先日クレカの有効期限更新に伴い新しいカードが届きました。


支払いにクレカを登録しているものをチェックしてましたら、ENEOSさんのエネキーについてはクレジットカード会社により自動更新されたりされなかったりするらしく…


給油の際にSSさんでも更新できますが、ついつい忘れてたり、時間がない時に面倒をしたくありません💧


Webでの変更は対応していなかったので、下記のサイトで案内されていた電話番号(自動応答)にて手続き行いました。

https://inuapo.info/archives/12140

⚠️スマホからだと通話料金がかかるかも知れません。


一般電話　0120-323-163

携帯など　03-6634-7880


なお、手続きの際にエネキーは必要なく更新されたクレカだけ手元にあればOKです。



以上、エネキーをご利用の方もおられるかと思いましたので情報共有でした😅



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そうそう、クレカと紐付けされているETCカードも更新されました。


ETCカードといえば、高速道路のマイレージ登録も有効期限を更新しなくては。





サイトにアクセスします。





項目はカード情報変更…ではなくて登録情報変更のページで有効期限の欄だけを変更します。






更新カードはエラーになる可能性もありますし、カードの入れ替え忘れも防止する意味合いから、確実に車載器に挿入して認識完了まで行っておきます。

先だって購入したばかりのCAOSさんを８さんにやっとこさ載せて、さあ新しい旅の始まり！✨

…などと密かにNEWバッテリーによるドライビングプレジャーを楽しんでいたのですが、、

やはりクルマに乗ったり乗れなかったりしてましたら２日ほど前、レーダー探知機の表示電圧に目を覆いたくなる数値が…





13.4V うんうん。


12.9V うんうん。


12.6V そうそう。


12.3V うん？


11.9V あれ？


11.7V… あれれ？


え？　11.7V⁉️






ちなみにこちらがバッテリーを搭載してすぐの数値。





そして、こちらがびっくり電圧を見た後にたまたま50Kmくらい走った後の数値です。


充電量はこの数日でかなり下がっています。

数値的には問題ないように思えますが、初期に確認した最大値との充電量率みたいなものは確実に低くなっています。。


さらに、内部抵抗値もこの短期間で上がっていて😱


テスターのクリップは抵抗値に影響が少ないよう、どちらもバッテリー端子に近い位置のターミナルにパッチンしています。


以前、リアゲートのユニットを暗電流発生のリコールでバッテリーも一緒に交換してはいたのですけれど…


けれどけれど、

今回の交換時に外したバッテリーの見事な膨らみ具合から劣化原因を考えると、他にも暗電流は起こっていて、じっくりコトコト煮込んだ何かのようにバッテリーを劣化へとジワジワ誘っていたのかも？とか、、それは今も密かに続いていて、、みたいな事が考えられます😭





うかうかしてると充電不足でまたバッテリーが傷んで取り返しのつかないことに❗️


車内の表示はバッテリー本体からだと配線上は離れていますし(いや、内部抵抗値じゃないんだからちょっと違う)テスターの結果は出ているものの、淡い期待を抱きつつメルテックさんを接続しました。



その結果…



あーはいはい、やはりそうですよね😓


スタート時の充電容量率は60%


ちょっとショックで画像は撮り忘れてました。





およそ２時間くらいしたら、ISSモードの普通充電で100%になりました。


毎日クルマを走らせても、職場までは片道5Km程度ですし復路はライト点灯状態ですから走行充電の環境としてはやはり不充分です。


どのメーカーのクルマも大なり小なり問題視されない程度の暗電流は存在しますし、その数値を０には出来ません。

という事で、後付けした電装品の待機電流を再調査(当たりが出ても外せないものもありますけど)したり、定期的な補充電だけでは追いつかないならソーラー充電器なども採用しなければならないかも知れません。


あ、前のバッテリーで採用して今回は使わなかったキルスイッチを使う手もありますが、乗る前に毎回オーディオやパワーウインドウの再設定を行うのも酷ですし、元々何かの作業時に電源カットするために取り付けた部品ですから却下しました。


(追記)

充電した翌日の車内側での計測値では下限で12.9Vとなりメルテックさんの有り難みを実感致しました🌸