NGK Premium RX装着②

プラグレンチを差し入れ、慎重にゆっくり反時計回りに力を加えていきます。

取り出します！！

こちらも箱から取り出します!ピカピカです!

1.8万キロです、、
1万キロ交換が推奨のようですがまだまだいけそうな

先端を比較してみます!

左が引き抜きました旧プラグ　DENSO製
右がNGK Premium RXです

形状が微妙に違いますね

この焼け具合です

拡大するとこのような!焼けてますね〜
火花も頑張ってほしい感あります

毎日レブまで回して通勤です!慣らし3000キロで

NAは回してこそ!と思い、

こちらNGKです。

形状が違う。
流入気の抵抗にならないよう、流体力学を取り入れた特殊構造のようです。

あとは逆の手順で戻していきます！

プラグレンチにプラグがくっつかない構造のものがあります！
自分のやつも
こういう場合は、一度イグニッションコイルにプラグを刺してからエンジン内に戻して少し回して仮留めした後にレンチで回せば大丈夫でした！！

差し込んで回していくわけですが…

締めすぎ注意です。

こちらのプラグのトルクはNGKの中でも特殊タイプでして…

ホームページに記載されていません。

普通は2パターンで
締め付け感を感じてから90または180度。

これは特殊タイプでした、
ですのでかなり感覚のようです。手で締まるところまで回したら、ほんの少し(90度以内)締め付けます。
ほんの少し固いかなくらい

これで作業は終わりです!

--インプレ--
実測してみないと分かりませんが体感、低速のトルクが増した気が！
車が軽く感じます。
実際、以前よりも少ないアクセル開度で発進出来る様になっています。

これはエンジン内のアーシングをした時の感覚に近い。

これまで4000rpm以下はほとんど使えなかったのですが…
3000rpmの中盤あたりからグッと車を引っ張ってくれるようになりました!

タイムを測らないと分かりませんが、以前よりも0-100km/hのタイムは確実に縮められていると思います。
アクセルレスポンスはかなり良くなりました!

純正プラグで回しすぎていたのかもしれませんが…

また、燃調とスロコンの設定を見直します!
NAでも速く走れる！その可能性は広がりました!
良い投資でした(^^)