排気＆ミッションへ過電流式放電装置

ATミッションとエキマニ周辺のサービスホールに過電流式放電装置を付けてみました(・∀・)

除電を促すお手軽装置を施す事で、静電気の帯電を防ぎスムーズなギアチェンジと巡航時の燃費アップが見込まれます。

過電流式放電装置の作り方はコチラ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3115746/car/2743651/5803728/note.aspx

予め装置を作っておく事で、取り付け場所さえ分かれば10分もあれば作業は終わります(笑)

手軽に出来る燃費アップ(？)アイテムなので、興味のある方はお試しあれ( ´∀｀)

ATミッションに放電装置を取り付け(・∀・)

エンジンオイルやミッションオイルを交換した事がある方は分かると思いますが、エンジンの下にある四角い箱型の場所にATミッションがあります。

簡単な図を描きましたが大体この辺です(笑)

箱(オイルパン)の前側にはエンジンオイルを抜くドレンボルトがあります。

ちょうどその裏側ですね( ´∀｀)

ドライブシャフトの近くにネジ山のあるサービスホールがあったので、12mmボルトで固定しました。

エキマニ周辺へはこの場所に取り付け(・∀・)

エキマニは助手席側のエンジン下にあります。

コチラもエキマニの近くにサービスホールがあったので黄色い丸の場所へ取り付けました。

同じく12mmボルトで固定。

これで作業は終了です(笑)

エキマニ側は取り付け位置がやや奥まった位置なのでステーが曲がりました( ´Д｀)

曲がったからといって効果には影響ありませんが、予め90度曲げておいて向きを変えて取り付けるのもアリかもしれません。

ちなみにエキマニは隣にある錆びたパイプです(笑)

ATミッションとエキマニ周辺へ取り付けする場合、12mmボルトでの固定の為ステーの穴を加工する必要があります(・∀・)

既に装置単体の整備手帳にも載せていますが穴を拡げる作業です。

私は強引にハサミで削りましたが、手段は問いません(笑)

要は付けば良い( ´∀｀)←

ステー自体を12mmボルトの入るモノにしても良いです。

ただ、ステーの単価が上がるかもしれません(´・ω・`)

安く済ませたい方はアルミ板などを切り出してステーにすれば良いかもですね。

肝心の効果としては、ミッションへの施工の方が体感しやすいです(・∀・)

ギアチェンジがスムーズになる感覚で、シフトが変わる衝撃が少なくなると言った方が良いでしょうか。

特に1速から2速へのシフトチェンジ、3速から4速への移行までが引き締まるように思えます。

AT特有であるアクセルを緩めて減速する時の、40km付近にあるシフトダウンも反動が少ない印象でした。

本来の目的とは異なりますが、気分良く乗るには個人的に良いと思います(笑)

エキマニへの施工としては…賛否が分かれるかもしれません(´・ω・`)

トルクアップと言うか、除電によりアクセルをそれほど踏まなくても前に進むので平坦な道や高速などでは恩恵が大きいと思います。

踏んだだけトルクが出るというワケではありません(笑)

エンジンへの負担を減らして走るエコランには良い施工では無いでしょうか( ´∀｀)

それほど費用も掛からないので、お試しに施工してみるのも良いと思います。

アーシングケーブルが余っている私としては、今回の施工箇所にケーブルを追加して他に効果がありそうな箇所に別途取り付けしてみようと思ってます(笑)

以上、排気＆ミッションに過電流式放電装置を付けてみたでした。

(・∀・)ﾉｼ