たかP＠福井のブログ一覧

マシンも良いけど、ただただ関心するばかり。この滑る路面でFRを最小のカウンタとアクセルワークで前に進めて行く。流石、元F1ドライバーとしか言うことないです。

谷口選手うめー。馬力のあるFRは踏めないね。
コロナ落ち着いたら、走り行こう！！

LSDを組んで意気揚々と走ってきましたが、タイム的にはなんと1秒落ちと散々たる結果でした。(-_-メ)

　コペンの作業を秘密基地にて作業してきました。残念なことに写真はないです。(^^;
エンジンオイル交換、フィルター交換、ブレーキローター交換、エンジンマウント前と左、スズキ純正キャンバーボルトとやりたい放題やってきました。
　この車、メンテがやりにくい。デザイン優先の設計なのでしょうが、他のYouTuberのおっしゃる通り、何をするにも面倒くさすぎます。(^^;
いろいろあったのでメモも兼ねて。(ODO 97,500k)

１．フロントバンパー脱着
　前回、ＨＩＤ取付時に脱着しているので、手順は問題なかったのですが、やっぱり経たっているクリップが何個か割れました。予備は買ってあるので今後は作業時は持ち歩くことにしました。問題なさそうな部分を抜いてます。フェンダーアーチの上の部分左右、バンパー前の左右に３個付いている真中を外しているので、そのうち予備を付ける予定。おまけで前回フェンダーを止めている別形状のクリップを割ってしまい、チリ合わせるために付いているポッチでのみ固定しているので、みんな大好きタイラップで固定しておきました。(^^;
　おまけで、バンパー装着したのは良いのですが、インタークーラー系とラジエータ仕切っている板を付けるのを忘れました。（爆
　次、インタークーラー交換とインテークパイプの交換をする予定（部品購入済）なので、その時に忘れずに付けます。

２．エンジンマウント交換
　難題のマウント交換。１５年落ちの97,000、14㎜のボルトが硬すぎです。通常サイズの工具は無理でパイプかロングを使わないと緩みません。挙句に14の六角のコマにヒビが・・・。コメリで新品購入しました。(-_-メ)
　そんなわけであたふたしながら作業しましたが、左フロントの前方側のボルトを外す時に、便利なエアーラチェットをサブフレームとボディパネルに挟めてしまう大失態をやらかしました。ボルト外す時は抜く長さも考えて作業しましょう！（滝汗
外れなくて四苦八苦　力技でうにうにしてたら、なんと、良い音がしてサブフレームの中に溶接で固定してあるナットが外れてしまいました。マウントは片方がサブフレームの上の鉄板で固定、もう片方がサブフレームを貫通して固定するようになっています。流石にサブフレームを交換するわけにもいかないので、ドリルで穴を開けて貫通させて17㎜ボルトで固定しました。ほんと、手伝って頂いたラリーで一緒に組んでいる秘密基地のドライバー様には感謝、感謝、感謝です。

３．ブレーキローター交換
　キャリパーサポートを固定している17㎜は、家でジャッキで上げてやった時に硬すぎて緩まなかったので、今回は秘密基地でリフトで作業なので遠慮せずパイプ使用して緩ませました。ブレーキ周りは何事もなく作業は完了したのですが、試走して帰ってきてチェックした時に、フルードのＭＡＸラインが？？？。ふたを開けると・・・。やらかしました。フルードをこぼすこぼす。（汗
考えればわかる話ですが、パッドをアルト純正ほぼ新品に交換、ローター新品に交換、ピストンが戻り切った状態になったので、もともとＭＡＸラインにあったフルードはこぼれますよね。(^^;

おまけ．すき家で牛丼
　帰りに夕飯にすき家で牛丼食べようと、停車。け、け、携帯がない。どこにもない。現金も300円ぐらしかない。ないないづくし！！
カード払いました・・・。なんでも携帯でPayPayは良くないですね。現金も持ちましょう！(^^;
で帰って雨の予報なのでカバーをかけようといろいろやっていたら、椅子の下にしれっとありました。コペンの座席ってアルトより全然低く取り付けられているので、手も入りづらく、見えないんですよね。おまけでゴミもいろいろ出てきましたわ！！

いろいろあったＤＩＹですが、なんとか作業完了。たくさん変えたので何がどうのこうのは良くわかりませんが、快適度はＭＡＸです。少なくとも乗り心地は、１５年落ち10万k近い車とは思えない仕上がりになりました。高速で速い普通車に普通について行けます。山道は乗り心地悪くなく快適なツーリングできます。バックする時にプルプルしません。もう、大変、満足っす。(^^)/

こんなの普通にディラーに頼むと何諭吉必要か分かったもんじゃありません。いつも場所と作業手伝ってくれる秘密基地のドライバーさんには感謝感謝感謝です。一生ナビやりますよ。(^^)/