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タイミングベルト交換費用の高さがネックとなり、
主力戦闘機からの退役を余儀なくされてしまったフリーランダー。

噂では、壊れまくって「どうしようもない」とまで罵られる事の多いこの車ですが、
僕の個体に限っては、経年劣化のものを除くと故障は我慢できるものばかりであり、
ひじょうに『良い子』でした。

本日をもって僕の主力戦闘機から退役となりました。

僕の手元に来てほぼ５年間、
特にいじるわけではありませんでしたが、
忠実に主人の言う事を聞いてくれました。

非常に手放す事が名残惜しいものでした。

１０３９６４ｋｍを走行して手元から離れました。

すぐに廃車にするわけではないのですが、
次のオーナーがすぐ決まり、
可愛がってくれることを強く望みます。

ありがとう、フリーランダーよ。

いよいよ今週末の日曜日に車を取りに行くわけですが･･･。

明日仕事が入ってしまった為、急遽午後から仕事が少なかったので有休をとり洗車しました。
と言っても、ＧＳでお願いしたのですが･･･。

洗車している最中に小雨も降ってくるし（爆）

室内も綺麗にして、晩御飯を食べに行った帰り道、

なんか暗いなぁ～と･･･。

すると・・・、

ヘッドライトが切れました（苦笑）


まあ、こういうことって多々ありますよね。


どうにか明後日は無事にショップまで辿り着けますように･･･。

サイコロの旅の途中の自主研修中に、 ディーラーへ行ってきました。

お目当てはイヴォーク、でもあるかどうかはわからないまま･･･。

って薄野交差点から地下道通ってバスセンターまで歩きます。
で、ディーラーに到着すると･･･、




先日の札幌モーターショウとは違う個体が３台！
それも１台は試乗車！！！
黒と白の個体が５ｄｒ、赤が３ｄｒです。

担当セールスは接客中でしたから、あちこちと見回っていました。
でも次々に来客されているのを見ると、やっぱり売れているんだろうなぁ～と思います。
ＴＣ付きとはいえ２０００ｃｃでレンジローバーですからね。
内装もしっかりと出来ていて、フリーランダーやディスカバリーの系統というより、
しっかりとレンジローバーしてます。
運転席から後ろの視界は余り良くないとか、
フロントガラスが寝ているとか、
シートの座る体勢が歴代ランドローバーとは違いスポーティーとか、
リアシートは普通のクルマのセダンのように沈み込みながらとか、
荷物スペースが幅と奥行きはイイとして高さ方向が少ないとか、
色々とありますが、高級ＣＵＶというかＳＵＶでの出来としては非常に良いと思います。
値段も（絶対値は高いが）リーズナブルに押さえられている感じがしました。


写真を撮り、そうこうしているうちに担当セールス氏と立ち話。
何でも、札幌モーターショウでの展示車は先行試作モデルとの事。
恐らく日本市場用なのでしょうが、内装が一寸違うようです。
ルーフとボンネットがアルミ製。
リアハッチの外板は全てプラスチック製。
リアワイパーはリアスポイラーに隠れるように収まっています。
ナックルアームがアルミ製。
ベースシャーシはＦＲ２と一緒。
全世界のバックオーダー５万台？７万台？
とにかく驚いちゃって忘れました（苦笑）
まあ物忘れも多くなってきた年頃ですので（自爆）
納期も今申し込んで年内は無理の様です。

でも、次期戦闘機候補としては、非常に魅力的です。
ただ、タイミングベルトの交換時期も迫り、車検も迫り、選択肢として非常に困ってしまう状況です。
で「ＦＲ２の試乗車、安く出しますよ」という囁きも聞こえてきて･･･。



実はイヴォークを見るためだけじゃなく不具合の報告と対応も話をしたんですよ。
セルモーター交換してから、オートクルーズが故障したんですよ。
修理判断に半日かかると言うことだし、今日は車に乗ってきていないのでまた後日。
その時は、イヴォークの試乗するぞぉ～～～～！

昨日、ディーラーマンのおかげで、１０万キロ達成の瞬間を記録することが出来ました。
ありがとうございます。
やっぱり、オーナーが運転している時に達成できたことは、嬉しいですね。


余りブログとかでも出てこない、この初代フリーランダーの後期型。
前期型は、故障の巣窟のように出てきているようですし、
後期型でも当たり外れの差が非常に大きいようです。


幸いにも、ボクのクルマは当りの様でしたから、殆ど苦しまずに１０万キロ達成できました。
これからは、経年劣化と走行距離による交換サイクルが始まりますので、
それ相応の覚悟が必要になってくると思います。
まあ、国産車であっても、このくらいの走行距離からは初期化が必要になってきますから、
『部品調達』『部品代との戦い』になってくるでしょう。

円高とはいえ、車両本体価格が殆ど下がっていない、部品代も下がっていない状況から、
個人輸入に重きを置きたい所ですが、フリーランダーでは余り見かけないのですよね。
品質の問題からの返品対応を考えると･･･、やはりショップへと頼る事になるでしょうね。

カウントダウンまであと２万キロ。
さて、どうしようかなぁ～。

今日夜に、無事修理が終了して、フリーランダーが手元に戻ってまいりました。

始動不良の原因ですが･･･、スターターモーター交換、及びスターターリレー交換。
シフトポジションのエラーに付いてはＥＣＵに履歴が残っておらず再発せずの状態でした。
2011年04月13日に記している修理完了から1年も経過しないうちの再発でしたので、保証交換となりました。
たまたま使用したモーターの品質が悪かったのでしょう。
ディーラーの対応も良かったし、直ぐに交換して納車してくれましたので、ありがたいと思っております。

そして、10万キロ達成目前で、メーター記念撮影は無理、と思っていましたが、ディーラーマンが気を利かせてくれて、わざわざローダーでの納車となりました。
本当にご面倒かけて申し訳ないという気持ちと、ありがたいと言う気持ちが錯綜しています。

あと５０ｋｍほどでの達成ですから、明日には達成すると思われます･･･。

と言いつつ、10万キロ目前にして、他にも、持病のサーモスタット付近からのクーラント漏れ、プラグコード劣化が認められました。

今年車検ですから、その辺は一緒に交換となるでしょう。
あと、タイミングベルトですが、エンジンの前後での2本掛けだと思っていたのですが、実は前２本後ろ１本の３本掛けという事が判明！
ちなみに交換時期は、前２本が１２万キロ、後ろ１本が１６万キロとのこと。
あともう少し･･･、と言うか車検時期でも結構ギリギリかもしれません。
そして、交換するのであれば、エンジン降しが前提のようです（泣）
それだったら前後一緒にした方が、工賃も少しは安く上げられるでしょうけど、結構な出費を覚悟しなきゃなりませんので、どうしようかと思案中･･･。

いよいよ、決断の時のカウントダウンが本当に始まったようです･･･。