6Vモンキー Z50Jz-Iの12V半波整流 or 全波整流レギュレートレクチファイア化

純正状態の配線図。正確性は保証しかねる。

え？字が汚ぇ？　い、い言うな～っ！

半波整流レギュレートレクチファイア化する場合の配線図。正確性は保証しかねる。
レギュレートレクチファイアによってはピンアサインが異なるかもしれないので要注意。
自分は貧乏性でオリジナルのハーネスにあまり刃を入れたくないため中間ハーネス式としている。
エンジン(フライホイール)を開ける必要が無いため比較的簡単。
レクチファイア(我が愛車「孤猿」号の場合、シリコンレクチファイアで座席の下に2極ファストンカプラで取り付けられていた。)は取り外して端子を短絡しておく。
このようにライト系の黄リード線とレギュレートレクチファイアは並列となっており、余剰な電力はレギュレートレクチファイアが吸収する形となっているためライト系は交流となっている。

え？字が汚ぇ？(ry

全波整流レギュレートレクチファイア化する場合の配線図。正確性は保証しかねる。
レギュレートレクチファイアによってはピンアサインが異なるかもしれないので要注意。(この例ではモダンワークス取扱品を想定)
自分は貧乏性でオリジナルのハーネスにあまり刃を入れたくないため中間ハーネス式としている。
レクチファイア(我が愛車「孤猿」号の場合、シリコンレクチファイアで座席の下に2極ファストンカプラで取り付けられていた。)は取り外して端子を短絡しておく。
ハーネスの構成上、半波時であればエンジンが回っている時にしか点灯しなかったライト系とバッテリが直結となるためライト系にはスイッチが必須(6V時代のモンキーは常時点灯義務化前のため恐らくライトのスイッチが標準装備されているので、切り忘れに気を付けていればヨシ！)
エンジン左サイドカバーを開けるのにプラス3番のビットと固着していればショックドライバが必要。
フライホイールを取り外すのにフライホイールホルダ(多少不安定だがベルトレンチでも可)、フライホイールプーラ、大きめのソケットレンチが必要。
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フライホイールホルダは最悪無くてもイケる
必ず！バルブ曲がり防止のため、カムカバーを取り外してカムスプロケットのボルトを抜いてカムシャフトをフリーにし、プラグホールからロープを差し込んでシリンダ内をロープで満たしてそれ以上ピストンが動かないようにする。
シリンダ内に糸クズが混入するため避けた方がよいが……
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発電コイルのリード線を繋ぎ直すのにハンダ付け用具一式、エンパイアチューブとアセテートクロステープやポリイミドテープといった耐熱性の絶縁用具も必要。

え(ry

発電コイルを取り外した所。左端のエナメル線が車体アース線で発電コイルの固定ネジと共締めしてある。

発電コイルのエンパイアチューブをずらした所。ライト系の黄リード線部でエナメル線が2本並列となっているのが分かる。
黄リード線と緑リード線どちらに2本のエナメル線が出ているかは年式や電装品の供給元によっても異なるかもしれないので要注意。
なるべく電圧を稼ぎたいため2組のコイルを直列に使うべく、黄リード線を切断してこの2本並列のエナメル線は絶縁、黄リード線を左端のかつて車体アース線だったエナメル線に繋ぎ変える。

色々スッ飛ばして車載状態。車体左側から座席の直下を写している。バッテリステーは取り外している。
画像がごちゃついているが、画像中央の緑色のマスキングテープを貼ってあるモノがレギュレートレクチファイア。
M6ボルト先端にリュータの切断ディスクでマイナス溝を掘ったモノをバッテリステー上側雌ネジ穴の裏側から当てがい、細いマイナスドライバを差し込んで手前に向かってネジ込んで手前側からM6ナット止めする。
よくある座席の下にレギュレートレクチファイアを取り付ける例と比べ、この方法では座席の下のスペースが純正状態同様となるためグローブを押し込んでおいたりできるのだ(えっへん)
レギュレートレクチファイアのアース線は座席の下のイグニッションコイルの固定ネジと共締めしてある。
バッテリはステーを12V用に交換した上でYTR4A-BSを使用している。

その他に必要なパーツは
12Vバッテリ
12Vバッテリ(YTR4A-BSの場合 内寸114mm位)対応のバッテリステー(バッテリとして小型のミニモト レーシングバッテリーパック WRC1.5-12を使用する場合は6V用ステーでも収まる)
12Vホーン(6Vのモノをそのまま使えるとの情報アリ)
12Vウインカーリレー
12Vヘッドランプ、テール/ブレーキランプ、ウインカーランプ x4発、ニュートラルランプ、メータランプ、スピード警告灯(モデルによる)

バッテリステーを元通りに組み付けて完成。