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来たのはいいんだけど、レビソ身動きとれないし、ＥＴＣの本体は電源切れたままというね。

てか４年くらいＥＴＣカードを入れずにＥＴＣ使ってたのかと感慨深いものがあるね。
てかジャスコと秋葉原アンダーグラウンド以外で使うとこありませんでしたけど。

ミッションが外れない。

身の非力を憂う瞬間て痛いもんだねぇ。

月曜はディーラー休みなんで、明日あたり予約入れて
ジャフって持ってってもらうようか。
安く上げるつもりがずいぶん高くついたなと。

まぁ、そんなわけで、今回の件は失敗。
助手席側のミッションマウントがうまいこと外れて無かったのと
ガレージジャッキが無くて手前に引っ張ってこれなかったことが原因とみて間違いはない。
バンパー側の隙間からフライホイール見えてるのにその先に進めない！！！

台車にパンタ乗っけてミッションに引っ掛けて、煮しめバンドでミッションごともってこようとしたら
巻き上げ機が吹っ飛んだというねｗ

１人作業軽くできる範囲としては

・ドラシャは道具（１４のメガネと、３０ミリソケット）さえあれば割とすんなり抜けます。
前側にお馬さんかけて、ハブ引っこ抜いてベアリング外して、後は力技で。
次からドラシャブは継ぎ目なしのをさくっとぶち込めますなｗｗｗ
てか、ドラシャブが抜けるとかマジやめてほしい（ドラシャ引っ張ったら抜けた）。

・エンジンマウントは、上から吊るか、オイルパンに板挟んでパンタで上げとけば普通に交換できそうな悪寒。

・ミッションのドレインプラグは前じゃなくて横。
助手席側のタイヤハウスの奥に見えると思います。そこを開けないとぜんぜん抜けません。ドラシャ引っこ抜いたときにドバドバ流れてきて焦った。

あとわかったこと

・シフトのガタツキはあくまでリンケージの問題。
ミッションの中の人でなくて、ミッションとのつなぎのリンク部でのガタ。
いや、私はあんまし気にしてないんで問題ないですが。
車は走りさえすればそれでいい、あとは中の人が何とかする派なんでｗ

・クラッチフルード流れすぎ。

・単管パイプ細工は思ったよりメドイ。
　平行がぜんぜんでない。

・荷締めのバンドは荷を締めるためにあるんであって以下略。
　でも、もっとでかいの使えば何とかなりそうでしたよね？1.5トンとか。

・健康サンダルで長距離歩くのは健康に悪い

・ファクトリーギアのオヤジがウザイ。

あー
こういうとき、せめてＦＲだったらなと。
結局疲れただけで終わってしまった。
あとに残ったのは、恐慌と不動車かorz。

来週クラッチ入れてもらって、あとどうなるか。
クラッチに刺さるシャフト（インプットシャフト？）に変な力かかって曲がってますとか言われたらものすごいへこむんですがｗｗｗ

そもあれだな、なんで手持ち予算がこんなに少ないんだ？
まえ、クラッチとマウントとっかえて８万円、とかするっと出せたのに、ナゼだ。

次の工事としては
マウント→エンジンは揺れるもの。純正で充分。
　　　　　揺れるのが嫌なら溶接すればいいじゃないbyまりぃ。
　　　　　いや、でも、どこまでで線引きするかは重要です。
　　　　　値段１０倍ですからｗ
サス→SSS＆BUZSPEの次はSSR。
　　　伸び縮み別調整が私の中での最低限の条件だったので、これで決定。
　　　バズスペで揃えたかったんですけどね。カタログ落ちorz
　　　OHしてくんないかね。予備の意味も含めて。
　　　初期が固いカヤバは個人的に好みです。
　　　車高調の意味がいまだによく分からないおじさん。
　　　ダンパーストローク犠牲にしてまでバネレート変更したいんならバネとっかえればいいじゃんとしか思ってないのは気のせいです。
　　　いや、まぁ、調整の自由度高いのは知ってますよ？中の人がそれを生かしきれる人間じゃないんで必要ないなと。
　　　純正形状でサブタンついてんのにちょと安い。１０万で４本そろいます。
デフ→脚が悪いんじゃない？
　　　ダンパー抜けてても何とかなってたんだから（例のインヘア）抜けてなけりゃ問題ないでしょ。
　　　半年お預け。
アッパー→純正形状でキャンバー変えられる奴がＴＥＩＮしかないという悲しい現実。リアもＴＥＩＮで充分ですね。
バネ→kg/mで全揃えをもう一度。
タイヤ→Ｓタイヤじゃもったいないのでネオバで。
　　　　新型出る気なさげなので、普通のネオバで。
　　　　そも、新型云々は石橋ゴムで痛い目みてるのでもう新型は使いません。
まふーら→排気漏れはしてなさげなんで、ＨＫＳでトルクフルに。
　　　　　砲弾マフラーでトルクもクソもあったもんじゃないんですが、
　　　　　レガリス弱くらいのトルクはあると思いますﾖ？
　　　　　アクセルオフ時のエンジンブレーキがかかりづらいってのが玉にキズ
　　　　　いや、私エンブレ基本使わないので問題ないですが。
　　　　　ぶっちゃけエンブレ使うのってＨ＆Ｔのときくらいしかないじゃないですか（ぇ

あとは、調整まわりか。

昨日の続き
進捗状況

ドラシャ抜き
↓
エンジン緊縛
↓
ミッションマウント縁切り
↓
昼飯←今ここ
↓
エンジンから切り離し
↓
クラッチ交換
↓
接続
↓
以下組み付け


雨が降らないといいなぁ。

とゆうわけで、クラッチ交換。以下いつもどおりチラシのウラ
昼から、洗濯やら布団干しやらしつつまたぁりやってたわけですが、進捗状況としては、ハブナット回す手前で終了。

あのでかいナットをまわすソケット（30mm）を買い出しに行ったあたりで日が暮れてしまった。

ミッションのドレンボルトを２４で回してしまったのだが、実はあそこは２３らしい。
廃油がろくに流れ落ちてこない。硬いの入れたもんだから、焼けた？オイル漏れ？いずれにせよあまりいいことではない。
とりあへず、代わりの油は安くてゆるいのです。

クラッチの油圧ライン外したら、リザーバタンクのフルードがみんな抜けてしまった。あたらいのを買ってこねば。
ＡＴＦを長岡に投げてきたのは失敗だったか。

ジャッキの不足に苦しむ。偽蟹があると思っていたが、アレも実家行きらしい。
パンタ一本でなんとかしろといいたいらしい。

単管パイプの足場は思ったより良好。
狭いスペースでも元気です。

重さ的には足りるんじゃないかと＞250キロのレバーブロック