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エボ１～３用のミッションは、廃盤でもう新品では、手に入らない

内部のオーバーホールするギアも、各種が廃盤となり

オーバーホールや修理ともなれば、中古ミッション丸ごとお買い上げで２個イチで、オーバーホールするのが、定番になりつつ、あります

エボ１～３用で、まだ、売っていると思われるドグミッションをまとめてみました

ALBINS
アルビンズ オフロードギヤ
[ドッグミッション]

ランサー EVO1-3　5速/DOG
¥810,000





モンスタースポーツさんで、代理店をしてるので、欲しい方は、お問い合わせください

詳しくは、
↓
こちら

とある方が調べてくださり、その情報を頂いたのですが、このアルビンズのエボ１～３用ドグミッション

最高速が１８０㌔しか出ないとの事

つまり、相当ギア比がクロスしているということです

ただでさえ、純正でクロスミッションで、燃費悪いのに、さらにクロスなんてｗ

純正だと５速で、最高２４０㌔でますｗ



あまりオススメは、できないですねｗ

そして、本命がこちらｗ

PPG (Pfitzner Performance Gearboxes)

こちらのドグミッションもモンスタースポーツさんが、代理店で、扱ってます
詳しくは　　
　　　　　　　　↓
こちら

初期型のエクリプスで、８００ＰＳ出しておられる方が、実際付けてらしたので、使用感などを聞いてみました

詳しくは
↓
こちら

ちなみに、初期型エクリプス用ドグミッションとエボ１～３用ドグミッションは、共用で、どちらにも付けることができます

シンクロがない、ストレートカットの歯で、最大で1000ＰＳ以上に耐えられる最強のドグミッションだそうでｗ

ギアのうねり音が、凄いとの事

単純に説明されたのが、バックギアです

バックギアもドグミッションと同じ、シンクロなしのストレートカットの歯だそうで

ギアをバックに入れて、後ろに下がる時、ウィ～ンという音が、ミッションから、聞こえますよねｗ

あんな感じのやつの強烈な音が、出るそうですｗ

シンクロがないため、回転を合わせて入れるみたいな感じだそうです

逆に、シンクロ付きのミッションのように、ゆっくり入れるのではなく

躊躇せずに、ギアを叩き込むのが、逆にドグミッションを痛めないそうです

慣れれば、クラッチを切らず、アクセルのオン、オフで、ギアの切り替えが可能との事

比較までに、まず、純正のエボ３のギアを乗せます





次に、PPG（Pfitzner Performance Gearbox）のランエボ1-3／DSM用のドラッグ用ストレートカット1-4ギアセットです。











エボ３純正のギアとまるで、形が違うｗ

シンクロがないストレートカットの歯のため、とても攻撃的ｗ

私がお聞きした、MPT_DSMさんは、８００ＰＳ、トリプルクラッチで、使用されてるそうですが、全く問題ないそうでｗ

さすが、１０００ＰＳ対応ｗ



ちなみに、ランエボ1-3／DSM用のドラッグ用ストレートカット1-4ギアセットは、SPOOLと DIFFで２種類あります

違いを聞いてみました

SPOOLというのは、センターデフを、SPOOLというものに、置き換えて

センターデフを溶接したのと同じ効果を得られるそうです

発進時のトラクションが上がるそうですが、ほとんど曲がらなくなってしまうそうです

ゼロヨン向けといった感じでしょうか

DIFFというのは、その名の通り、純正のセンターデフを使用するものです

まあ、サーキットや峠ユースの方なら、こちらといった感じですね

１～４速のみで、５速は、無し、もしくは、純正の５速を使う、それかオプションの５速のドグギアを使用するといった感じで５速は、選べます

ゼロヨンの場合ほとんどが、４速までしか使わないため、このような設定で、売っているそうです

注意点ですが、クラッチは、フライホイールとプレッシャープレートはランエボ1-3用です。

ミッションのインプットシャフトが太くなり歯数が20からランエボ7-9の23になるためデイスク／ハブのみＣＴ９Ａ用になりますが、

ランエボ1−3、4-6、7−9でディスク径／フリクションエリアが違うため社外のシングル／ツイン／トリプルクラッチで、組み合わす必要があります。

つまり、エボ１～３用のツインかトリプルクラッチを買ったら、クラッチディスクとハブベアリングのみを、ＣＴ９Ａ用に変えないとダメということです

私の場合、ＯＳ技研のSTR2C というツインメタルクラッチなので

クラッチディスクとハブベアリングのみを、ＣＴ９Ａ用（エボ７～９）に変えればいいということです

ギア比も純正より、多少ワイドギアになってるので、各ギアの速度範囲は、純正とあまり大差がないです



１速/２速/３速/４速/５速
↓
3.125 / 2.031 / 1.470 / 1.080 / STD

値段ですが

EVO 1-3 5SPD (1ST-4TH) DRAG SET - DIFF

$5,520.75

現在のレートで
592,459 円

オプションの５速　ドグギア

EVO 1-3 5SPD (1ST-4TH) DRAG SET - 5TH GEAR OPTION

$1,253.75

現在のレートで

134,546円

合わせて　727,005 円



これに、ミッションオーバーホール代や、ツインクラッチなどの代金を含めれば、ザっとですが

１１０万くらい見たほうがいいでしょうかｗ(；´Д｀)

初期費用が高いこととギア鳴り音が、デメリットかなｗ

メリットとしては、１～５速のアフター部品が、常に、手に入ることですねｗ

あとこの方のブログで、偶然にも、ダイレクトイグニッション化の話題を見たのですが

以外にも、純正のイグニッションコイルの方が性能がいいとの事

詳しくは
↓
こちら

こちらも

純正のイグニッションコイルでも、600～650ＰＳまで対応できるとの事

無理に、ダイレクトイグニッション化は、しないほうがいいですね

汎用品のコイルが上に、乗るだけなので、ホコリや水がモロに入ってきて、トラブルの原因に、なりかねません

その点、プラグコードなら、完全密閉なので、絶対に、水やホコリの侵入がないので、安心と言えます

あともう１人、車種が違いますが、PPG ドグミッション ギアセットを付けてる

シビックタイプＲ（ＦＤ２）の方にも、使用感を聞いてみました

詳しくは
↓
こちら

街乗りだと、常に、ギアが引っかかる感じで、入れずらいそうです

暖気して、ミッションオイルが温まっても、ギアの入りは、変わらないそうです

装着後5年半（年に2回ミニサーキット走行、あとは市街地走行のみ）で走行35,000ｷﾛ、経過しましたが、全くのノントラブルだそうです

レリーズフォークの破損や異音も一切ないそうです

１年に１回、ミッションオイルを交換されてるそうですが、ミッションオイルは綺麗で、金属片などの塊等も全くでてないそうです

躊躇せず叩き込む。これがドグの操作と言われました。

躊躇しているほうがギヤが傷むそうです。

走行中は常にギヤのうなり音がします

しかも、排気音より大きい場合があり

加速すると天にも昇りそうなウナリ音を奏でてくれるそうですｗ( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ

ワンオフで、ファイナルギア等の作成も可能ですが、値段が、相当高額に、なってしまうそうです

参考までに、この方のサーキットの動画も上げておきます

ユーチューブに、直接行かないと、見れないみたいです

ミッションの修理が終わったとの連絡を受け、行ってきましたｗ

だけどねｗ、まだ、乗れないのですよｗ

ちょうど、車検の時期が来たので、(´Д⊂ヽ



エボ５純正ホイール、純正ナットを預け、車検で、もう、１週間お預け( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ



ああｗこのまま、乗って帰りたいｗ

ミッションオーバーホールの内容としては、

１、２、４速は、前の私のミッションから、移植

５速とケースなどは、中古エボ２の物を使用

３速とカウンターシャフトは、新品

その他、新品で出る部品は、すべて、新品を使用して

１～５速、インプットシャフト、カウンターシャフト、シフトフォーク３本にWPC処理



詳しくは、
　　↓
こちら

さすがプロ、仕事が速いですねｗ、２月くらいまでかかるかなと思っていたんですがｗ

WPC処理待ちが、無ければ、多分２週間もかからなかったと思います



代車で借りてる、トヨタ、スターレットさんですが、なんか速いですよｗ

私が、前乗ってた、K１１マーチより、速い？！





私が乗ってた、K11マーチは、車重８１０㌔、７９PS

対して、代車のスターレットさんは



車重、８１０㌔、８５PS

昔のトヨタのエンジンは、ヤマハ製なので、意外にパワーがあります

マーチの前に乗ってた、ST１８５セリカ　GT-FOURもエンジンのタイベルカバーに、YAMAHAと書いてありました

今は、レクサスのエンジンは、ヤマハ製で、トヨタ車の一部のエンジンは、中国で作っています

ちなみに、今新車で、売ってるコペンより軽くて、速いです



コペンスペック、車重８５０㌔、６４PS



貧乏なので、近くのスーパーで、２㍑９９円の怪しいスポーツドリンクを箱買いｗ

最後に、寮にいるネコさんを乗せておしまいｗ



どこかのネコさんに、似ているような気がするのは、気の性でしょうか？ｗ

（タクシーから、降りるニコラスＨＧＤ）








ニコラスＨＧＤ「お前とは、今まで色々あったよな　でも優しくするよ　今度は、壊れないでくれ、二人で最高のドライブをしよう」



( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ

長かった、非常に長かった・・・

3か月掛かりましたが、ようやく復活

ミッションオーバーホール+ＷＰＣ加工の他に

クラッチのベアリング交換、プロペラシャフトセンターベアリング交換（品番　ＭＢ８３８５７６）

ミッションオイル容量アップキットの取り付け等やりました



まだ、街乗りでミッションの慣らし５００㌔があるので、ブーストを掛けられるのは、まだ先になりそうです(´；ω；｀)



車が直ったのですが、また1つ壊れましたｗ

車に乗り込みエンジンを掛けるとずっと「ピー」という音が　(´；ω；｀)

キー刺しっぱなしでドアを開けたり、ライト付けっぱなしなどで鳴る、あの警告音です

なぜか、エンジン掛けてもずっと鳴りっぱなしだったので、音が鳴る装置のカプラーを外してもらいましたｗ

普段走るのには、問題ありませんがライトやキー刺しっぱなしでも、音が鳴らないので注意が必要になりました( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ

皆さんお元気でしょうか？

ミッション修理中のＨＧＤです

4速ブローの写真





インプット側、カウンター側どちらも壊れました



あとは、綺麗なもんです、４速のこの部分だけのブローで済みました

２カ月放置プレイの愛車







ホント、動くもんなら、このまま乗って帰りたい(´・ω・`)

ＷＰＣ、ＤＬＣコーティングを掛けに出した不二ＷＰＣ連絡があり

ＤＬＣコーティングは、すぐ剥がれるからやらない方がいいと、わざわざ教えてくれました(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

ＷＰＣの上から、ＤＬＣコーティングを掛けるらしいのですが、普段乗りなどで、乗っているとすぐ剥がれてしまうそうで・・・・

耐久レースなどの１レースなどは、持つらしいです

出した加工元から、自家に言われると納得ですｗ

ちゃんとしたチューニングショップを通して出したからでしょうか？

わざわざ剥がれるというのを教えてもらったので、ＷＰＣ加工のみにしました

おかげで安く済みますｗ

みなさんもＤＬＣコーティングは、やらない方が無難だと思います、高いしｗ、剥がれるらしいのでｗ

現在は、ＷＰＣ加工した、１～５速全ギアとシフトフォークが戻ってきて

後は、細かいミッションの部品が７月に来るのでそれが来たら、ミッション組み立て、ミッション組付けて完成といった流れです

毎週歩いて、近くのスーパーに、リンゴとヨーグルトを買いに行く、地獄のような日々から、もう少しで解放されそうですｗｗｗ

あと、ランエボも復活しそうですねｗ

エボ１１が、出る日も近いかもｗ

ＧＴＯもＺの兄弟車で復活する動きが出てます

4月とある日曜日の朝、それは起こってしまった・・・

高速に乗り、ブースト加速



ＨＧＤ「ブーストオン！」



エボスリーダ「純正タービン作動、ミッション臨界点へ、カウントスタート！」



ＨＧＤ「走れ！エボⅢ！」



ＨＧＤ「ミッションから、異音！？」

クラッチを即座に切り、ニュートラル、そのまま、惰性で、近くの高速ＰＡに突撃


(´；ω；｀)

結果としては、4速、ミッションブロー

4速が粉々に、砕け散り、その破片が、ミッション各部に、入り込み異音発生

現在付いているミッションは、4年半前に、ミッションブローして、ディーラーに合った、最後のエボ３ＲＳ用のミッションでした

走行１５００㌔ごとに、１㍑６０００円もする、オメガのミッションオイルを、マメに交換していました

群馬に来てからは、オメガを扱ってる店が見つからなかったので、仕方なしにモチュールのミッションオイル使ってました

まさか、ブローするなんて、思いもしませんでした(´；ω；｀)

ちなみに、今年に入ってから、２カ月しか車乗ってません( ；∀；)

去年１２月に、タイヤはみ出しで車検が、通らないので、オーバーフェンダーのため

12月～2月まで、板金に出してました



2月に帰ってきてから、即、エンジンオイル、ミッションオイル、トランスファーオイル交換しました

3月は、毎週土日狂ったように、高速に乗り、友人と秋葉原にＰＣパーツを、買い込みにいきました








毎週土日に、近所のスーパーに、ヨーグルトを買いに行く、私の激しい運転に、ミッションが、耐えられなかったのでしょうか？ｗｗ( ；∀；)

高速で、4速でよく引っ張るクセがあったので、それが原因なのでしょうか？

普段サーキットも行かないし、デフも純正のオープンデフなので、負担は掛かって無かったと思ってます

3月が多分、毎週土日高速に乗ってたので、ミッションに高負荷掛かってたとは思いますが　　　　　（　＾ω＾）・・・

ちなみに、

エボ３ＧＳＲミッション　品番　MD972782

エボ３ＲＳミッション　　品番　MD972784

ディーラーに問い合わせましたが、余裕で在庫なし廃盤、供給停止部品(´；ω；｀)

純正タービンやナックルは、受注生産で頼めば作ってくれますが、なぜかミッションは、作ってくれません

4年半前、ミッションブローした時も、廃盤で無いはずなのに、なぜか、その時だけ、エボ３ＲＳ用ミッションが1個ありましたｗ

今回もそんな事があるんじゃないかと期待しましたが、ありませんでした(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

だが、うれしい事に私のエボ３ＲＳミッションは、死んではいなかった

4年半前、高速でミッションブローした時は、自走で寮まで帰り、中を開けると

ミッション内部は、粉々、ミッションケース、部品すべて使えず、オーバーホールも無理で、別のミッションに乗せ換えしか方法がありませんでした

今回は、ブローした時、即座にクラッチを切り、ニュートラル、高速ＰＡで即レッカー

ほとんど動かしませんでした

ミッションの中は、4速が粉々になり、4速のみが無い状態でした

逆に言えば、4速が、粉々になったおかげで、各部の部品が軽傷で済みました

ベアリングとシンクロ、4速のみの交換で、ミッションケースなどはすべて、使えるそうです(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

ミッションケースやギアなどに細かい鉄粉があるそうですが、洗浄すれば、再利用可能

ちなみに、エボ３のＧＳＲ用ミッションとＲＳ用ミッションの違いは、

ＲＳ用がインプットシャフト、インタメディエートシャフトが専用品になっていて、4速、5速が太く頑丈になっています

１，２，３速は、ＧＳＲ、ＲＳとも共用で同じ部品になっています

ミッションケースもＧＳＲ、ＲＳとも共用です



ちなみに、ＧＳＲ、ＲＳともミッションのギア比は一緒です

ＧＳＲ用ミッションも、中のインプットシャフト、インタメディエートシャフト、4速、5速をＲＳ用の部品に変えれば、より頑丈なＲＳミッション化が出来ます




だが（　＾ω＾）・・・

センターベアリング寿命で、プロペラシャフトを新品に交換しないと、ダメみたいなことを言われました((=ﾟДﾟ=)

初期型エボで、プロペラシャフトから、異音してる人は、要注意！

プロペラシャフトのセンターベアリングがダメになると、異音が発生します

プロペラシャフトは高速回転するため、プロペラシャフト自体の回転バランスが悪いと、速度の上昇とともに共振し異音が発生することがあります。

これを「プロペラシャフトのアンバランス」といいます。

プロペラシャフトにアンバランスが発生すると、最終的には破損してしまう危険があります。

最悪、走行中に、プロペラシャフトが落下して、トンでもない事になるそうで・・・

このまま、直しても芸がないので

各ギア、シンクロ等に
ＷＰＣ加工+ＤＬＣコーティング

をすることにしました

WPC処理®では、微粒子(メディア)を高速度で衝突させることにより金属表面を高密度化するとともに一種の焼き入れ効果を与えます。

この効果を利用することで、駆動系パーツの疲労強度が大幅に向上し、シャフトの折れ、ギヤ欠け、ピッチング摩耗などのトラブルを大幅に減少させ、耐久性を飛躍的に向上させます。

特にギヤに関しては、その疲労強度を10倍以上にすることが可能とされております。

DLC (Diamond-Like Carbon)コーティングとは、主に炭素と水素で構成される、ナノレベルの薄膜を金属表面にコーティングする技術です。

このコーティング層は、非常に薄いにも係わらず硬質な性質を持つため、従来にない低摩耗・高潤滑性をもたらします。

トランスミッションやディファレンシャルのギヤは、歯面上に大きな負荷がくり返し加わり、表面の疲労によるピッチング摩耗や、それを起因として破損することがあります。

不二WPCでは、WPC処理®とDLCコーティングのギヤを組み合わせることで、良好な初期なじみ性と高い耐久性を持たせることに成功しました。

ＷＰＣ加工で、頑丈になり、さらにＤＬＣコーティングで、ギアも入れやすくなり、油温度上昇の抑制や初期なじみ性のアップにつながるそうで

欠点は、値段と時間が掛かる事


正月休み、車無し、ゴールデンウィーク、車無し


この分だと、夏休みも乗れないかも(´；ω；｀)



マイカー、復活には、まだ時間がかかりそうです


車が無いと・・・



ヒマだー！

1月、2月やっと引き籠り生活から、解放されたと思ったら

4月からまた、引き籠り生活((=ﾟДﾟ=)

早く、この引き籠り生活から、脱出したいｗ