HGDのブログ一覧

ようやく３カ月ぶりに、愛車がヘッドオーバーホールから帰ってきました

主治医の代車のミライースとも今日でようやくお別れ(・∀・)





ちなみに、主治医の所の代車全部、新車のミライースとピクシス

ヘッドオーバーホール以外にも、いろいろやってもらいました

リビルドタービンに交換、インジェクターもオーバーホールしたＩＲＳレベリングインジェクターに交換、燃料ポンプも東名パワードの燃料ポンプに交換

以前は、サードの燃料ポンプ付けてましたが、サード製は、主治医の客で以前、燃圧が上がらないトラブルが起きてそれ以来使ってないそうです

みんトモさんも高温時に燃圧低下するトラブルが起きたとか書いてたので、サード製はだめらしいですね

サードのインジェクターもダメらしく、【GT-studio】さんでも、注意動画出てました



東名パワードの燃料ポンプは不具合が一度も起こったことがないそうなので、主治医のオススメで、東名パワードの燃料ポンプに交換しました

噂では、焼き芋屋の音が、するらしいですが、ｴｯ(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ?　でしたｗ

ささやかなるノッキング対策として、Flex放熱塗装 Version3シリンダーヘッドカバーに塗装いたしました



リビルドタービンの慣らしで、５００㌔ほど高速を走りました

そのあと、ガチブースト掛けたのですが、これがマジで　ヤヴァイ加速してました( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ

体感的には、多分３０PSくらい速くなってるんじゃないかとｗ

１速でちょっと踏んだだけで、ホイルスピンしまくりで、下からの加速がマジで、ヤヴァイです

初期型エボの方は、エボ８からのリテーナーと中空ナトリウムバルブはマジで、導入の価値ありです(・∀・)

エンシンレスポンスの比較動画

多分、ノーマルのエボⅢ
↓



ヘッドオーバーホール前
↓



ヘッドオーバーホール後
↓



純正との比較

バルブリテーナ純正　鉄製　１５ｇ→　エボ８純正　バルブリテーナー４ｇ

フライホイール純正８，4キロ→　JUN MACHINE SHOP 鍛造クロモリフライホイール４.５㌔

クランクプーリー純正３４００ｇ→　プロショップ イイダ アルミクランクプーリー　８００ｇ

ノーマルバルブ→　中空ナトリウムバルブ

WPC+ハイパーモリショット施工
↓

カム、バルブIN EX、バルブリテーナー、カムホルダ、ラッシュアジャスタ　

ヘッドオーバーホール前と後の動画で、見比べてみればわかりますが、オーバーホール後の動画がやはり、一番レスポンスがいいです(・∀・)

エボ１～７の方は、ぜひ導入をお勧めしたい部品です

詳しい品番などは過去ブログを参照してください　詳しくは
↓
こちら

主治医が見つけてきてくれたシリンダーヘッドに



私が導入した、エボ９用のバルブスプリング　バルブリテーナー付いてました

欲しい方がいたらご連絡を、無料で差し上げます(・∀・)

外した東名ポンカム







１０年、１０万キロ使いましたが、見た感じ擦り減り等もなく、カム山も欠けたり等ありませんでした

当たりのポンカムだったのでしょうか(・∀・)？

以前のポンカム事件のブログは
↓
こちら

外した、東名パワード　強化バルブスプリングとジュン　チタンバルブリテーナータイプ１　重量７g



まあ、エボ８からの部品の方が性能がいいので、無用の長物ですね



外したサード295燃料ポンプ

定番で、近くのアップガレージにて、お買取り(・∀・)

さらなる問題が、待ち受けていた！(；・∀・)

ブーストを掛けるとすごい勢いで、水温と油温が上昇(；・∀・)

水温９５度℃　油温100℃

さすがに、コーヨーの同３層ラジエーター付けてるので、この上がり方はオカシイ

ヘッドオーバーホール前もこんな感じでした(；・∀・)

主治医に即相談したところ、ファンが回っていないのではないか？

ラジエーターのサーモスタッドの固着では？

ラジエーター側のファンは回ってましたが、コンデンサー側のファンだけ、回っていませんでした

カプラー部分が、焦げて、接触不良を起こしていました

接点復活剤を塗布し、タイラップで、固定

無事、コンデンサーファンが回りだしました(・∀・)b



ビリオン　ローテンプサーモスタッドとHKSオイルサーモも注文してきました

サーモは数年で、寿命が来るらしく定期的に変えた方がいいらしいので(・∀・)

コンデンサーファン復活後は嘘みたいに、水温と油温が安定しました

ファン１つ死んだだけで、あれほど冷えなくなるんですね(・∀・)

主治医の所に客の車で、GRヤリス　ＲＣが入ってました













純正フェンダーで、はみだしなく、２６５のタイヤ履いてました

社外オーバーフェンダーいらないやん(・∀・)

以前のGRヤリス特集は
↓
コチラ

みなさんお元気でしょうか？

ご無沙汰しております　HGDです

エンジンブローで、去年の９月に、エンジンオーバーホールで修理に出してから、５か月経ちました

店側は　「半年は掛かりませんよｗ(ﾟ∀ﾟ)」　「１２月までには、終わりますよ((=ﾟДﾟ=)」

なんて言ってたんですが、もう、５か月経ちました

１１月、１２月、電話しても　「スタッドレスシーズンで忙しい」　「部品がまだ来ていない」　「部品が加工から、帰ってきていない」

このまま、ずっと１年くらい、放置されたらどうしよう（　＾ω＾）・・・

そんな思いが、ふと過ぎりました

電話では、ラチがあかないと思い

２月５日、有給を取って店に行ってきました

ＨＧＤ「もう、５か月経ったんですけど！？ヽ(｀д´；)ﾉ 激おこ！ｗ」

店「今月中には、仕上げますので(；´Д｀)」

とりあえず、今来ている部品を見せてもらいました



ＷＰＣ処理された、エボ９ＭＲクランクシャフト

エボ５以降のクランクシャフトは、、高周波による焼き入れで、強度アップが図られています

曲がりや破損などもなく、部品は良好とのこと



フルフロー加工、ＷＰＣ処理された、エボ９ＭＲコンロッド　WPC処理された、HKS鍛造ピストンピン

エボ１～１０まで、すべて純正品のコンロッドは、鍛造です

エボ４からは、ショートピニング加工がされ、疲労強度が１５％増してるそうです

それ以降も、軽量化と強度アップが図られいる模様

さらに、ＷＰＣ処理により、コンロッド表面をピーニング（鍛造）効果により疲労強度の向上を実現します



ＷＰＣ処理された、新品のオイルポンプギアです

油圧のさらなる向上安定化が期待できます



ＷＰＣ処理された、コンロッドメタル、クランクシャフトメタル



５か月振りに見た、我が愛車( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ

洗車したような跡が見られ、エンジンルームは、養生されていました

インタークーラーは、外され、フレックスへ、放熱塗装しに送られていました

今、注文している　ナトリウム入り中空バルブ　品番　ＭＤ１８４０７８

と今、放熱塗装に出しているインタークーラーが帰ってくれば

あとは、エンジン組むだけだそうで(ﾟ∀ﾟ)

確かに、これなら今月中には、出来そうな予感(ﾟ∀ﾟ)

今まで、遅れたのは、部品を調べたりなんかして遅れたんだそうでｗ

ニッサン　ＧＴーＲやシルビアなんかは得意の店なのだが

ランエボ、特に初期型エボは、やるのは初めてだそうでｗ

タクシーを呼んで帰ろうとすると

店「ＨＧＤさん、いつも来てもらって悪いので(；´Д｀)」

寮まで、送ってもらいましたｗ

わたくし、今、仕事がクソ忙しくて、日曜日しか休みがありませんｗ

代車も貸して貰えないので、日曜日の買い物などもすべて、歩いて行ってます

しんどいので、こうやって有給で月曜日に来た次第でございますｗ

こうやって、車を見に行くのも、電車とタクシーを乗り継いで行っています

オーバーフェンダーで約４０マソ、ミッションオーバーホールで約４０マソ、今回のエンジンオーバーホールで約１２０マソ

１年で、この店で約２００マソ使いましたｗｗｗｗｗ

織田 裕二が出ていたドラマじゃないけどｗ　もう、本当に

お金がない!

まあ、もう少しで出来るそうなので待ちますよｗ

常識の範囲内でも、待って３か月ｗ

それ以上は、多分、誰でも、私のようにブチ切れる範囲だと思いますｗ

ちなみに、３年前、愛知の主治医にエンジンブローで、エンジンオーバーホールに出した時は、

中古のシリンダーブロック、シリンダーブロックを外注に水漏れ検査、エンジンばらし、組み立て、社外品、純正品の注文

これをすべて、主治医１人で行い、３週間で仕上げましたｗ(=ﾟωﾟ)ﾉ

しかも、その間、代車は、新車のミライース、もちろん無料で貸して頂けました

車もその間、雨風の当たらない工場内にて、保管

完璧！な対応ｗ

まあ、こんな完璧対応してくれる店は、愛知の主治医の店だけですねｗ

私の他にも、エンジンオーバーホールに、出してる方が数人居られるそうで（　＾ω＾）・・・

忙しくて遅れたのもあるんだとｗ

客の私から見れば

そんなの関係ねー！　そんなの関係ね～！ハイ！激おこｗヽ(｀д´；)ﾉ

まあ、私の出した細かい注文や指示をすべてクリアして、もう組み上げるだけの段階まで、いってたので、余り店に文句は言ってきませんでしたが（　＾ω＾）・・・

１年以上、コケが生えるまで放置とかの酷い店もあったり、口だけで、組みました言って、外した元の部品見せない店とかも実際あったりしますからね～

ホント店と付き合いだして見ないと、いい店か判断出来ませんねｗ

私の持ってる本、ハイパーレブ オーナーズバイブル ランサーエボリューションを読んでいるとある重要な事に、気付きました





エボ１では、排気側のバルブは、ナトリウム入り中空バルブ

エボ２、３では排気側のバルブは、普通のバルブに戻して

エボ４からは、また、排気側のバルブは、ナトリウム入り中空バルブに戻しているそうです
↓
ナトリウム入り中空バルブとは
↑


中を空洞にしたバルブ

その中空部分に、金属ナトリウムを封入することで、熱伝導率が増大し傘側が良く冷える。

質量は通常の中実バルブに比べ約15％減少。バルブの最高温度を約600℃と従来より100～200℃下げられることから、燃費を向上させるために圧縮比を高めても、温度があまり上がらなくなるため、出力低下につながるノッキングを防ぐことができる。

バルブが軽くなるうえに、冷えてノッキングも防止して、出力向上ｗ

ちなみに、２０１２年から、ニッサンのＲ３５ＧＴ－Ｒの排気バルブには

三菱重工のナトリウム入り中空バルブが採用されています

三菱重工業は、傘（ヘッド）部分まで中空になったエンジンバルブ※1「傘中空バルブ」を、日産自動車株式会社向けに出荷。

軽いだけでなく冷却効率が高くノッキング※2防止による大幅な燃費向上が見込める点が評価され、同社の高級スポーツ車「NISSAN GT－R」12年モデルに採用されたもの

この技術は、戦前から航空機用エンジンバルブ製造技術として保有していた独自のノウハウを磨き上げたもの。

　中空部分に金属ナトリウムを封入することで、熱伝導率が増大し冷却効率が高まる。

重量は中実バルブ※3に比べ約15％減少。エンジン駆動時のバルブ温度を約600℃と従来より100～200℃低下できることから、燃費向上に向け混合気の圧縮比を高めても、過度の温度上昇を防ぐことができるため、出力低下につながるノッキングを防ぐことができる。

最近では、ホンダのN-WGN カスタム 2013年モデルにも、ナトリウム入り中空バルブが採用されています

シルビアやＧＴ－Ｒなどのエンジンも排気側のバルブは、すべて、ナトリウム入り中空バルブです

なぜに、ノーマルバルブに戻したしｗ、三菱(# ﾟДﾟ)



吸気側バルブ　エボ１～６ＴＭＥまですべて共通

品番　ＭＤ１２７８４０

エボ１、４～６ＴＭＥまで、排気側は、ナトリウム入り中空バルブ

品番　ＭＤ１８４０７８　

２０１７年　１０月現在　　値段１個　４０００円

エボ２、３　排気バルブ

品番　ＭＤ１３０１６４

２０１７年　１０月　現在　１個　１５００円

ディーラーに本日聞いた所、どちらも在庫あり、値段は、ナトリウム入り中空バルブの方が、高い

前、エンジンブローした時、バルブは、新品にしたのですが、排気側のバルブは、どうやらエボ２，３用の普通のバルブが付いている模様



ナトリウム入りバルブでない場合、この写真のバルブのように、熱に耐えきれず、破損エンジンブローの危険性が高まります

ちなみに、圧縮比が高いほど、ノッキングは、起こりやすいです

もしかして、ノッキングで、ピストンが溶けたり、棚落ちした原因は意外にも、この排気バルブの性だったりして





ヘッド側は、このナトリウム入り中空バルブにすること決定です(=ﾟωﾟ)ﾉ

排気側のみなので、８個の交換で済みますがｗ

クソｗ、また、金掛かるｗ(´；ω；｀)



エボ２、３の方で、エンジンオーバーホールされる方は、ぜひ

ナトリウム入り中空バルブを薦めます

パワーも上がり、エンジンブローの危険性も減ります

品番　ＭＤ１８４０７８

普通に頼むと、ナトリウムが、入っていないバルブにされちゃうので、注意ｗ品番で頼めば間違いないでしょう

５連ローン入口



ギャラリー「あぁ～！　エボⅢが、とんでもね～金額で、エンジンオーバーホールするぞ！ｗ」



ギャラリー「クレジットカードがイカれたのかぁ～！？ｗ」

今日、１１８マソ払ってきますたｗ



「なにが起こってるんだ！？　気が変になりそうだぜ！？ｗ」

とりあえずは、ヘッド側は、オーバーホールのみにしました

ポート研磨や燃焼室加工は、費用が高いうえに、効果もイマイチらしいのでｗ

東名のコンプリートエンンジンでも、４Ｇ６３は燃焼室の形状が良いため、軽い段付き修正のみで済ませるみたいです

腰下は、ガッツリ行きました

HKS 4G63 鍛造ピストン　φ85.5

セラコート　ピストンコート

ピストンピン　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

コンロッドメタル　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

クランクシャフトメタル　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

クランクシャフト全体　ＷＰＣ

コンロッド全体　ＷＰＣ

コンロッドフルフロー加工

シリンダーホーニング　ボーリング

オイルポンプ新品

オイルポンプギア　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

インタークーラー　 Flex放熱塗装Ver3ブルー　インタークーラー内部洗浄

ヘッドオーバーホール

インジェクター洗浄オーバーホール

強化タイミングベルト　強化バランサーベルト交換

HKSメタルガスケット　１．６mm　交換

エボⅢＲＳレリーズフォーク　ＷＰＣ

ほんでもって、本日の高級オカズ(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ















HKS 4G63 鍛造ピストン　φ85.5

ピストンサイドは、モリブデンコーティング　ピストントップは、ニッケルコーティング

付属の説明書見ましたが、ピストンリングには、チタンコートがされてるみたいです

ＷＰＣを掛けると、ニッケルコーティングが剥がれてしまうそうなので、ピストン本体には、なにもコーティングしません

ピストンリングに、ＷＰＣ+ハイパーモリショットをやる予定でしたが、すでにチタンコーティングやモリブデンコーティングが施されているみたいなので、これもコーティングはしない予定です

付属のピストンピンは、なにもコーティングがされてないようなので、ＷＰＣ+ハイパーモリショットをやる予定です

メタルも東名の強化メタルにＷＰＣ＋ハイパーモリショットでもやろうかなと思いましたが

強化メタルにコーティングをすると性能が悪化するみたいです

東名強化メタルなどは、そのまま使うほうが本来の性能を引き出せるみたいです

今回は、純正コンロッドメタル、純正クランクシャフトメタルに、ＷＰＣ＋ハイパーモリショットを施工予定です



新品のオイルポンプを頼み、中のオイルポンプギアにＷＰＣ+ハイパーモリショットをやる予定です

ニッサンだと１０万㌔に１回交換、ＧＴ－Ｒなどもよく壊れるそうで、社外の強化オイルポンプを組むのが定番だとかｗ

オイルポンプが逝くとエンジンオイルが回らなくなるため、焼き付けを起こしエンジンブローします

まあ、４Ｇ６３だとオイルポンプ破損だとか、交換したとか聞いたことないけどｗ　念のためｗ

これで、油圧強化ｗ



ＨＧＤ－タ「まさか、このオレが、限度額ギリギリまで、追い詰められる事になろうとはなｗ」

ちょい気になったので、持っていた本で、エボ純正品の実力を調べました





エボ１～１０まで、すべて純正品のコンロッドは、鍛造です

エボ４からは、ショートピニング加工がされ、疲労強度が１５％増してるそうです

それ以降も、軽量化と強度アップが図られいる模様

純正で、３００ＰＳ近くあるのだから、当然ですよねｗ

ちなみに、グーグルで調べましたが、４Ｇ６３のコンロッドの折れ、曲がりなどは、１件も見当たりませんでした

以外に、優秀なほど頑丈な純正品ｗ

これに、フルフロー加工でピストンの首振りを軽くし、さらにコンロッドボルト、コンロッド本体にもＷＰＣを掛けるので、疲労強度もあがり、摩擦抵抗も減る最強仕様なので、トラブルなど皆無だと予想されます

ちなみに、Ｈ断面コンロッドの利点は、軽さ　Ｉ断面コンロッドの利点は、油圧

Ｈ断面コンロッドのデメリットは、メタルクリアランスが少なくなるため、焼き付きやすく、メタルの寿命が、短くなりやすいそうです

Ｉ断面コンロッドのデメリットは、Ｈ断面に比べ、重くなることだそうです

純正品で、Ｉ断面が選ばれるのは、強度やメタルの寿命などを考えているためらしいです

本格的なレーシングエンジン（F1、WRC、GTマシン等）はほぼ100%が、I断面コンロッドです。

トップカテゴリーの本格的なレーシングエンジンでは、H断面コンロッドなんてもの使っていません。

K-TECH河島エンジン先生のコンロッド講話を聞くと納得です　８分くらいの所から見るとわかりやすいかもｗ
　　　　　　　　　　　　　↓






クランクシャフトもエボ５から、高周波による焼き入れで、強度アップが図られています

クランクシャフトもまず、折れ破損とか聞いた事ないですねｗ

対策品でないシリンダーブロックとクランクシャフトで、エボⅢでクランクシャフト４番にクラックが入ったもの
　　　　　　　　　　　　　　↓

ネットより
新車より競技車一筋で走行距離約１６万ｋｍで、途中に１回エンジンをオーバーホールしています。

約３４０～３５０馬力の仕様ですので、起こっても仕方の無いトラブルです

エボ５以降だと、強度アップしてるのでこうなることも少ないみたいです

エボ３で、対策シリンダーブロック頼むと専用のクランクシャフトでエボ９ＭＲのクランクシャフトが付いてきます

私は、以前エンジンブローして、対策シリンダーブロックに、エボ９ＭＲのクランクシャフトに変えているので、耐久性は、安心ｗ

クランクシャフトのトラブルは、これ１件だけ見つけました

後は、おもにピストンの棚落ちによる、ピストントラブルばかりなので、ピストンを今回全面的に、強化パワーアップしたので安心です

これで、壊れたら、ＨＫＳ　4G63 2.3L KITでも、ブチ込んでやりますよｗｗ( ﾟДﾟ)ｳﾋｮｰ



「まさか、エボⅢのエンジンオーバーホールがこんないい値段いくとわなｗ　まさに、限界支払いｗ　直るのは、いつだ！？ｗ」

エンジンさえ壊れてなければｗ





このホイールをブチ込む予定だったのにｗ　(´；ω；｀)

先週の土曜日

いつものように、土日のストレス解消、全開走りをしているとｗ



中里ＨＧＤ「よし！エンジンは、大丈夫だなｗ」



中里ＨＧＤ「エンジンの音が、変わった！？　ま、まさか！？」



中里ＨＧＤ「しまった！肝心な所で、エンジンブローを！ｗ」



中里ＨＧＤ「バルブが逝ったと見せ掛けて、ピストンに穴が、開いただと！？エボⅢは、こんな事が出来る車だったのか！？ｗｗｗ」

エンジンの音が、ボクサーエンジン音になり、全く加速しなくなり

エンジン開けて見た所





ピストンに、穴が開いてましたｗ

ここだけ、圧縮０だったそうでｗ

下の方まで穴が開いてるんじゃないかとのことｗ





他のピストンも先端の方が、ノッキングで溶けて、欠けていました(´；ω；｀)

考えられる原因としては、粗悪ガソリンによる、ノッキング、もしかは、セッティングのズレが生じたのでは、ないかとのこと

私の感じでは、セッティングのズレが生じたのではないかと予測

ミッションブローから帰ってきてから、なんか、パワー無かったんですよねｗ

アイドリングがたまに、やたら低かったり

ブースト掛けなくても、油温１００℃超えたりしてたしｗ

ちなみに、エンジンブローした当日は、今までにない凄まじい加速をしていました

ノッキングが出るか、出ないかのギリギリの所が、一番パワーが出ると聞きます

一応ヘッド側も無事、タービンも問題なし

シリンダーもキズが浅く、再使用可能である意味、軽傷で済んだのが幸いでしょうかｗ



安田ハッピー♪　ワァォ♪

中里ＨＧＤ「いて～なｗ、また、エンジンオーバーホールコースかｗ」



とりあえずまた、中途ハンパに直しても、同じ結果になるので、今回のエンジンオーバ－ホールは、ガッツリいきますｗ

どうやら、私の高度な運転に、エボ９ＭＲピストンだと、耐えられないｗみたいなので

ＨＫＳの鍛造ピストン　85.5mm入れます



しかし、高いですねｗ　１３マソもしますｗｗｗ

このピストンには、モリブデンコートといわれるコーティングがサイドされており、初期なじみ性をアップし、フリクションを低減する効果があります。


またピストントップには、ニッケルメッキが施されており、耐デトネーション対策と、スラッジが付きにくくする効果があります。

ほんとはねｗ　Ｆ１のエンジンやポルシェ、フェラーリのエンジンにも使われてる、超軽量のマーレーの鍛造ピストン入れたかったけど、生産中止で、廃盤だそうで(´；ω；｀)




ちなみに、アルミの溶解温度660.3℃

ニッケルの融解温度倍以上の、1,455℃

憎いノッキング対策が、施されているので、ＨＫＳの鍛造ピストンは、安心でございますｗ

HKSの鍛造ピストンは、５００ＰＳくらいまで、余裕で耐えられる設計なので、２度とピストンが穴が開いたりすることは、無いでしょう((=ﾟДﾟ=)

さらに、このＨＫＳ鍛造ピストンヘッド上部に

セラコートのピストンコートいうものを施工します

ピストンヘッドに、コーティングするピストンコートは、ピストンヘッドを高熱と衝撃、汚れから守り、なおかつ、燃焼室内の熱を奪い、パワーも向上するという画期的な塗装です

耐熱セラミック素材使用で高熱から母材を守り、ピストンの寿命を末長く使用可能とします

セラミックは高温になったときに表面から輻射で熱を逃がしやすくすることなどのために高熱に対応できる素材です。

そしてセラコートは汚れに凄く強く、日本のアライドラボラトリーズで実証実験済みで、一年モトクロスレースで走ったエンジンをオーバーホールせずピストンヘッドが奇麗に保護されていました。

そんな塗装すぐ剥がれちゃうんじゃないの？とお思いのあなたｗ

セラコートは、米軍指定塗料で、どんな化学薬品を使っても剥がれませんｗ

セラコート

どのような、衝撃にも耐える塗装なのですｗ

ほぼほぼどんなことをしても、決して剥がれる事が、無い塗装なので安心ですｗ



米軍に配布される銃にも塗装されていますｗ

塩水に付けても、錆びず、どのような衝撃などからも、銃を守り、決してキズも付かないそうでｗ

まあ、ノッキングでピストンが溶けることなど、次からは、皆無だと思いますｗｗｗ

そのほかのチューニング内容としては

ピストンリング　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

ピストンピン　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

コンロッドメタル　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

クランクシャフトメタル　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

クランクシャフト全体　ＷＰＣ

コンロッド全体　ＷＰＣ

コンロッドフルフロー加工

シリンダーホーニング　ボーリング

シリンダーヘッド　段付き修正　ポート研磨　燃焼室加工

オイルポンプギア　ＷＰＣ+ハイパーモリショット

インタークーラー　 Flex放熱塗装Ver3ブルー　インタークーラー内部洗浄

ヘッドオーバーホール

インジェクター洗浄オーバーホール

強化タイミングベルト　強化バランサーベルト交換

HKSメタルガスケット　１．６mm　交換

エボⅢＲＳレリーズフォーク　ＷＰＣ

慣らし運転後、パワーＦＣで現車セッティング予定 点火時期調整

などなどやります

見積で、１００マソ超えましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

コンロッドのフルフロー加工がなんか、２カ月掛かるそうですｗ

コンロッドに、圧入する　ナプレックの部品が来るのに時間が掛かるみたいです

社外の強化Ｉ断面コンロッドなんかを、使えばフルフロー加工いらないらしいですがｗ

２０マソくらいするので、とても無理ですｗｗｗ



アンバ～ビナフォユ♪　バ～ビナフォユ♪

中里ＨＧＤ「分割払いを効かせながら、どうにか支払いを続けて来たからなｗ、考えていたより、クレジットカードに掛かる負担が、はるかにデカイｗ」



中里ＨＧＤ「支払いが、厳しくなってきやがったぜ！ｗｗｗｗ」





次回、イニシャルＨＧＤ

「爆裂！５連ローン」

Don't miss it!