つる＠９９のブログ一覧

完成を楽しみにしていた方々、
お待たせをいたしました。
ようやくプレオにパドルシフトが付きました！
まだ下側のコラムカバーが付かないので完全という形ではありませんが、
とりあえず動作するには問題のない状態まで漕ぎ着けました。

付けてみて早速テスト走行に出かけました。
配線を間違えてシフトアップ・ダウンが逆になってたという些細なミスはありましたが、
動作的には全く問題ありません。
ステアリングにも当たってないしどこかに擦れてる様子もない。
パドルを引いた時もどこにも当たりません。
パッシングやウインドウォッシャー液のレバーを引いてもとりあえず問題はなし。
ワイパーレバーに関してはちょっと問題があるんですがこれはとりあえず置いといて・・・

走らせてみての感想は「とにかく面白い！！」
今までマニュアルモードではステアリングのスポーク部のスイッチで操作していましたが、
パドルシフトにしたら断然こちらの方が使いやすい。
ステアリングを切った上体でもシフト操作ができるのがいいですね。
それになによりパドルでシフト操作することが気分を高揚させてくれます。

まだちょっと修正しなければならないのとコラムカバーの加工が残っていますが、
もうここまでくれば９割完成したようなものです。

ただ１つ確かにいえることは、
ノーマルステアリングでも全然問題なく付けられるということです。

明日走行中の動画が撮れたらアップしたいと思います。

プレオのパドルシフトの完成が大幅に遅れておりまして、
楽しみにしている皆さんには申し訳ございません。

一応現状の報告なんですが、
先週壊してしまったスパイラルケーブルの中古をオークションで落札しまして、
現在は手元に届くのを待っている状態です。

あとパドル本体を固定するために作ったアルミステーがあるんですが、
この前パドル本体に取り付けするためにドリスで穴あけをした際、
手元が狂って大幅に穴の位置がずれてしまいましたので、
現在作り直しております。

完成予定ですが、
来週中にできれば御の字ってところですかね。
しばらく仕事が忙しくて完成の予定が立ちません。
どうにか暇を見つけて先に進めたいと思っていますので、
もうしばらくお待ちください。

今日は夜勤明けで午後から時間があったので、
滞っているパドルシフトの取り付けを一気にやっちまおう！ってことでいつものごとくまずはステアリングを外します（その前にバッテリーのマイナス端子外しがありましたね(；´∀｀)）

エアバッグユニットを外してセンターナットを緩め、
そしてステアリングを一気に引き抜くと・・・なにやらステアリングにくっついて飛び出してきた！！
見るとスパイラルケーブルが中からケーブルが飛び出してしまってます。

しまった、
ステアリングを外す前にステアリング本体に繋がっているコネクターを外すのを忘れてた・・・

とりあえず飛び出してしまったケーブルを中にしまわなければいけませんが、
しまうには一度本体をばらさないと収まりません。
ということで本体をバラしてケースを開けると残りのケーブルが出てきました。
ケーブルを巻きなおして本体に収めて再びケースを閉めればよいのですが、
どうやって巻かれていたのかがわからずに四苦八苦してしまいました。
そしてどうにかケース内に収めることができたのですが、
今度は巻き数に問題あり。
このスパイラルケーブルはセンターから左右に２．５回転づつ回るのですが、
巻き方が違うらしく２．５回転も回りません。
このままステアリングを付けて回したらケーブルが断線してしまいます。
もう一度ケースを開けて巻きなおしてみるも同じ結果に。
それを何度か繰り返しているうちに「これは新しいのを買ったほうがいいな。引っ張られて断線してる可能性もあるかもしれないし」と思い、
早速パーツリストで調べてみると・・・なんと単価が１１０００円！！
これがそんなにするもんなの！？とビックリしてしまい、
こんなのにそんな金は払えん！！ということで今度はネットオークションで検索してみたところプレオ用が１つだけありました。
すぐさま落札したのは言うまでもありません。

コネクターを外し忘れただけで余計な出費をしてしまいました。
皆さんもステアリングを外す際には気をつけましょう。

すみません、
プレオのパドルシフト取り付け作業がなかなかはかどりません。

とりあえず先日パドルシフト本体を固定するために必要なステーを製作まではしました。
しかしその後に時間が思うように取れず、
作業は中断しております。
この後もあまり時間が空いている日がなく、
完成の予定が今のところ未定。
どうにかスキーシーズンが終わるまでにはと思っていますが、
どうなんだろう？

２日くらいまとまった休みがあれば一気に完成までもっていけるんですけどねぇ・・・

話は変わりますが、
先日何気に整備手帳を検索してたらヴィヴィオのスポーツシフト搭載車でレガシィのパドルシフトを装着している方を発見いたしました。
その方のやり方なんですが、
パドルレバーとスイッチ一体をフレームと切り分け、
それをコラムカバーにビス止めするというやり方でした。

なるほど、
こういうやり方もあるのかと感心いたしました。
そういえばトヨタのイプサムでも似たようなやり方でレガシィのパドルを取り付けている方がいらっしゃいました。
こちらのやり方の方が簡単といえば簡単ですが、
やはりコラムカバーはプラスチックとうこともあるのか、
操作時に若干動いてしまうそうです。
でもこれは裏側から補強ステーをうまく取り付けてあげれば解決しそうです。

私は私のやり方で前に進むのみです！

前回の日記で今週半ばくらいにはプレオのパドルシフトを完成させると書きましたが、
なかなか思うように進みません。
仕事が忙しいというのもあるのですが、
パドル本体をどうやって固定しようか考え中。
思ってたよりも難しいですわ。

ところで今日もパドルを当てて固定方法を考えていた時、
ひょんな事からワイパーレバーを動かした時に思わぬ問題点えお発見しました。

ワイパーレバーを一番下の位置、
つまりＨｉにした場合にパドルとの隙間が本当にギリギリなんです。
仮固定の段階でギリギリなので本固定になった場合がどうなるかわかりません。
まぁ大丈夫だとは思いますが・・・
それよりも問題なのがＨｉの位置でウォッシャー液を出そうと手前にレバーを引くと完全にパドルに当たってしまいます。
いや、当たるならまだしもレバーが引けません。
これは思わぬ落とし穴でした。

どうになならないもんかとパドルの本体を上下左右手前にと動かしてみたものの、
パドル本体を動かしてどうにかなるものではないようです。
レバー自体を奥に移動させないことにはどうやってもレバーを引けません。

レバーの移動は構造的には無理。
パドルの位置も現在仮固定している位置が一番ベスト。
となると後の選択肢は・・・

Ｈｉの位置でのウォッシャー液噴射を諦めるしかありません。
まぁワイパーをＨｉスピードにすること自体ゲリラ豪雨や台風が来ないかぎりはないし、
ましてＨｉの位置でウォッシャー液を噴射することなんてまずありえない。
もしＨｉでウォッシャー液を噴射しなければいけない状況ならＬｏに戻して噴射すればいいし（Ｌｏは当たらない）、
パドルシフト化のためには１つくらいの犠牲はやむおえないでしょう。

とりあえず完成までにはもう少し時間がかかりそうです。