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一昨日になりますが、
ビギナーズジムカーナin筑波最終戦に参戦してまいりました。

今回の最終戦は今まで参戦したジムカーナの中で最もドラマチックな展開になったイベントだと思います。

まず本題に入る前におさらい。

今年のビ筑はSF3クラスに移ってから4シーズン目となりましたが、
まだシリーズチャンピオンを取ったことがありませんでした(参加台数が規定に達してなかったり、仕事の都合で参戦できなかった等)
なので今年こそはシリーズチャンピオンを取りたい！と年頭の目標に掲げていましたが、
初戦は風邪で体調不良の為に棄権するという、
いきなり出足から躓いてしまいました。
その後二戦以降は順調に参戦を重ね、
最終戦手前の第五戦が始まる前はわずか1ポイントリードながらもシリーズトップに立っていました。
しかし第五戦はタイムハンデがプラス3秒付いていたせいもありますが、
練習不足と車の不具合も重なり3台中3位とボロ負け。
おまけにシリーズポイントも逆転されてしまい、
第五戦が終了した時点でのポイント差は7ポイント差もつけられてしまいました。

そして迎えた最終戦。
シリーズチャンピオンを取るためには私が優勝して、
この時点でシリーズポイントトップの人(ここでは鷹目インプさんと呼びます)が3位でないとポイントが逆転にならず、
最後までどうなるのか全くわからない展開となりました。

最終戦では一番懸念された参加台数ですが、
ビ筑初参加のGCインプ乗りの方がいたおかげでクラスは成立(最低３台いないとクラスが成立しない)
あとは順位がどうなるか、
非常に緊張した中でイベントが始まりました。

当日のコース図がこちら。


最初見た時は結構コテコテだなと思いましたけど、
難しいのは270°ターンが二ヶ所あるだけで、
あとはそんなには難しくないコース設定でした。

そして始まった練習走行。
ダンパーの減衰をいつもと違った位置に変えての様子見を兼ねて走りましたが、
タイム的にはクラストップと、
出だしとしては悪くてありませんでした。
ダンパーのセッティングもいい方向で手応えを感じました。

迎えた本番一本目。


一本目リザルト

一本目は大きなミスはなかったものの、
小さなミスが重なり練習走行よりも約1秒タイムダウン。
しかしGCインプの人はあわやミスコース、
鷹目インプの人もタイムが詰められずに一本目は私がトップタイムをマーク。
一応トップには立ったものの、
二本目にタイムを縮めてくる場合が多いので、
この時点ではまだ油断はできません。
優勝するには更に自分もタイムアップしないと抜かれてしまう可能性大です。

そして迎えた二本目。


二本目リザルト


走り終わるまでわからなかったんですが、
実はかなりドラマチックな展開になっていたようです。

まずSF3クラスのトップゼッケンのGCインプさんがスタート。
ジムカーナでは前車がスタートして、
コース半ばを過ぎたくらいに次の車をオーバーラップスタートさせます。
なので前の人のタイムは自分が走り終わるまでわかりません。
二本目は一本目と作戦を変え、
4駆ではサイドを引く箇所をあえて引かないでいく作戦でいきました。
サイドを引かず、
全体的にも一本目よりかはミスが減り、
それが功をせいしたのか一本目よりも2秒近くもタイムアップ。
ゴール地点に電光掲示板があるのでそれで自分のタイムはわかりますが、
この時点ではまだ前の人のタイムはわかりません。
ただ私の後ろの最終ゼッケンの鷹目インプさんは何やら厳しい状況だとアナウンスが流れてます。
何が厳しいのかわからず、
パドックに戻ってみてやっと全部わかりました。
まずGCインプさんが二本目で私の一本目のタイムをコンマ1秒ちょっと上回り、
私と順位が逆転してトップに。
そしてその何秒か後に私がゴールをし、
一本目よりも約2秒縮めてきて再びトップに。
その私のベストタイムからも鷹目インプさんが私のタイムを上回るのは厳しいだろうというアナウンスが流れていたのです。

つまり二本目では一度順位を抜かされるもすぐにトップを奪い返し、
さらに鷹目インプさんが3位だった事でシリーズポイントも逆転し、
逆転に次ぐ逆転でクラス優勝とシリーズチャンピオンを獲得したわけです。
普通だと7ポイントも差をつけられるとなかなか逆転は難しいです。
私が優勝して鷹目インプさんが二位だったらシリーズポイントがひっくり返らないのでチャンピオンにはなれなかったし、
GCインプさんが優勝してたらやはりポイント差でチャンピオン逃してました。

なので今回は全ての運が自分に向いてたんだなと改めて実感。
運が向いてなかったらクラス優勝は出来てもシリーズチャンピオンは取れてなかったと思いました。
本音で言えばクラス優勝よりもシリーズチャンピオンを取りたかった気持ちが強いので、
結果的にはオーライです。

これで今年のビ筑シリーズは終了となります。
あとは来月のビ筑フェスティバルを残すだけですね。
もし予定が合えば桶川の最終戦に出るかもしれません。

来年のビ筑のスタートは2月の第三土日だったかな？
それまではみっちり練習を積んで来シーズンに備えたいと思います。

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回答：アイスバーンでの制動性能。いかに短い距離で止まることができるか。

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今度の日曜日のビ筑に備えて昨日は浅間台の基本練習コースに練習に行ってました。
そこでVAB型WRXに乗る方とお話しする機会があり、
今どのシリーズに参加しているのかなどの話をしていたのですが、
今どこのシリーズに行っても問題になっているのが競技人口の減少。
WRXの方は現在東京千葉戦に参加されているそうなんですが、
とくに4WDが出られるクラスは不成立になる事が多いらしく、
東京千葉戦もPN4クラスがやっと成立している状況だと言ってました。
私の参加するビ筑もNF3、A3は参加者0の場合が多く、
時々SF3クラスが成立するという状況です。

WRX乗りの方が言うには、
一番ネックになっているのがタイヤのコスト。
今や全日本でもラジアルタイヤが主流になっていますが、
そのラジアルタイヤでもタイヤメーカーの競争力が激しくなっており、
いわゆるハイグリップラジアルなどは場合によってはSタイヤよりも高い場合があるとか。
私もハイグリップラジアルを使っていますが、
年に何セットもタイヤを買う余裕なんてないので、
練習する時は別に買った中古タイヤで練習しています。
でもこれでもコストがかかるので、
できれば練習でも本番でも同じタイヤで走りたい。
どうすればコストを下げることができるのか？
WRX乗りの方は今度の東京千葉戦で同じクラスに参加する方達と連名で、
タイヤのレギュレーション変更に関する嘆願書を出すそうです。
具体的にはトレッドウェア300以上(これはハイグリップよりはグリップ力が落ちるスポーツタイヤとかエコノミータイヤを指す)に限定し、
国産の純正装着タイヤやエコタイヤ、
アジアンタイヤを履けるようにと嘆願すると言ってました。

私はこの提案には賛成です。
やはりタイヤは消耗品ですから、
できるだけ長持ちしてほしいし安くあってほしい。
こう言うとはビ筑のテーマに反するかもしれませんが、
ビ筑でももっとタイヤ改革を進めた方がいいと思う。
でないと本当に4WD車が全滅ってことになりかねない。

明後日行った時に同じクラスに出る常連さんと相談しようと思います。

今回は友人が観に来てくれたので、
動画を撮ってもらえるようにお願いしました。
いつもの車載と違って外からだと自分のダメなところがハッキリわかりますね。
サイドターン後の立ち上がりで失速してるし、
全体的に見ても遅い。
こんなんじゃいつまで経っても上には行けないですね。
次回第５戦は元のジムカーナ場で行われるので、
サイドターンの練習を積んでおかないと。