バーニス用純正ECU流用

ダメ元で試してみましたが、今のトコロ🆗で不具合は起きてません😁
2009年バージョンST用ECU（23710-1EK1B）と2010年バーニス用ECU（23710-1A31E）は互換性ありみたいです🆗
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NISMOパフォーマンスセンターよりZ34のスボリセが製造廃止と聞いたので、某所で、我が家の2009年5月バージョンSTに、初度登録2010年6月のバージョンニスモのECUを移植を依頼してきました。
そもそも、Z34ECUは年式や仕様によって、多くの品番があり、品番が異なるものは使用不可🆖が前提条件でした。
我が家のバージョンSTと移植するバーニス用ECUはともに7AT用ながら品番が違うので、額面通り受け止めると流用不可となりますが、それぞれ対応するスポリセECUの品番が同じだったので、燃調関係以外のプログラムが共通で、移植したら不具合なくバーニスパフォーマンスが手に入るんじゃねと思い、某所でBCMのPInコード変換とECUへのキー登録等をお願いした所、妄想通り流用できちゃいました👌
pinコード変換が5,000円、キー登録が9,000円の合計、15,400円＋中古バーニスECU30,000円＋中古後期ニスモエキゾースト35,500円でニスモパフォーマンスを手に入れられたので、結果としてスポリセ導入より格安で済ませる事が出来ました👌

バッテリーを外した後、ECUのコネクタのみ外してバーニス用ECUに接続して、諸々の設定変更を実行したら、見事にエンジン始動w
お、いけるんじゃね😅

バージョンST用ECUの車体への固定ボルト2箇所を外してから

フードポップアップCPUコントローラーごとバージョンST用ECUが取り外せました🔧

ECUステーから2本を外すと、フードポップアップCPUコントローラーが取り外せます🔧
バーニスECUと接続されたままになってるので、ここではハーネスは抜かない様にします

フードポップアップCPUコントローラーをバーニス用ECUのステーに取り付けて😱

逆の手順で、バーニス用ECUを車体に固定🔧

ダッシュ内のボックスとシガーソケット配線を外した時の逆の手順で組み立てw

グローブボックスの蓋も元に戻します🔧

ダッシュボードも元通りになりました🆗
これで、バージョンSTのニスモスペック化が全て完了となりました🆗

取り外したバージョンST用ECU👀