スパークプラグ＆プラグコード交換

先日、某Ｙオークションで購入した…
永井電子製【ウルトラブルーポイントプラグコード】
と
ＮＧＫ製【イリジウムプラグ熱値8番】

を交換します!!

気持ち的には『点火系チューンで馬力ＵＰ』ですが、現実は『劣化した点火系のリフレッシュ』
ですな(´д｀lll)

たいした作業では無いので、点火系チューン初心者の方へのご参考までに…



まず、ボンネットを開けて、水色丸印のネジを外します。

＋ドライバー1本で充分です。
ネジなめを避けるには、約10ｍｍ位のソケットのラチェットレンチがベストです!!

そしてエンジンカバーを外しました。

ここで『おや？』と思った他車種乗りの方は敏感です（笑）


我がエボⅣは【セミダイレクト方式】という名の特殊なプラグコード形状のようで…ええ


過去愛車ではありえないコード形状でした(´д｀lll)

そして、プラグ部分からプラグコードを外します…


素手で（笑）
工具一切必要無!!!!

※引き抜くときの注意点は…
●古い車はゴムが劣化していて思ったより固いよ…
●コードを垂直に抜かないとプラグを割るよ…
●抜けないならスーパー●イヤ人になるべし…


画像は外した絵です。

プラグコードを（力づくでｗ）外した後は…

特殊工具【プラグレンチ】でスパークプラグを外します。
左に回して外れます♪

注：車種によってサイズが違います。サイノス時代に買ったプラグレンチは小さくて使えず、新たに大きいプラグレンチを買いました(_　_|||)


プラグレンチを深く差し込んでから、しっくり止まる所で左に回して…
回し続けて…


注２：場合によっては、かなりプラグがキツク締められており、全力を注いで外します（汗）

上記のプラグ外し作業を４回繰り返します…（死）

良かった…
本当に良かった…
直４エンジンで（笑）

もしＶ８エンジンでしたら、この作業を８回も繰り返すのですからね…ええ


んで、外したプラグと、これから装着するプラグの比較です。

外したプラグ（左側）…う～ん黒い（爆）



でも…外したのがレジスター純正プラグだと思っていたのに、あの有名な【ＨＫＳ】製だと知った時には震えました（謎）

磨いて予備として保管ですｗ





ヤ●オクで流せば売れるかなぁ？？

プラグの交換に続きまして、コードの交換です!!


気持ち悪いくらい青いのが永井電子製のプラグコード、通称【ウルトラ】です（笑）


我がエボⅣは、セミダイレクト製の特殊コードなので２本のみの交換です。その旨をご了承下さいませ…


画像は純正位置との比較です!!!!
ウルトラコードを交換予定の方はご参考までに～♪

そして、今までと逆の順序でプラグコードを交換して…


取り付け終了です!!

気づけば…
カバー外しに【＋ドライバー】１本…
プラグ外しに【プラグレンチ】１本…

後は素手（徒手空拳）でした（笑）


このイリジウムプラグと、ウルトラコードの交換で、少しでも馬力回復のリフレッシュになってくれれば幸いです♪



そして…
私目のこの拙い整備手帳で、ガソスタや整備工場任せだったプラグ交換を、ＤＩＹで交換してみようと思った方がいらっしゃいましたら幸いです(*´∀｀*)