【フォレスター】ニッポンレンタカーで借りてみた

7/17～19で北海道の道央旅行に行きました。
レンタカー付きパックで、少し奮発してクルマはフォレスターにしてみました。
前回の北海道道東旅行ではN-ONEターボ無しを借りたのですが、なぜかとても辛いロングドライブでした。
また沖縄旅行に行った時は一つ前のフィットを借りましたが、可もなく不可もなく、フツーすぎてよくありませんでした。
フォレスターならかつて乗っていたSG型は楽しいワインディング走行ができたので、楽しいロングドライブになるだろうと思ったからです。

グレードは2.0i-L。左右独立温度調整エアコンやアイサイト2.0、パドルシフトが付いていて、しかもなんと走行距離10kmの新車。ラッキーだけど、エンジンが馴染んでない。
出発して10分後くらいにいきなりの高速道路走行で、エアコンからの風はなにやら焦げ臭い匂いが・・・。

感想。

良いところ。
楽なロングドライブでした。フィットよりも疲れが少ない。アイサイトの前車追尾クルーズコントロールが素晴らしく便利。車線逸脱警報は不要。足回りの出来は可もなく不可もなく。エンジンの性質も違和感はなく可もなし不可もなし。ハンドリングもエクストレイルよりキッと反応します。
いまエクストレイルで悩んでいる異音もなし。車内は静かです。クルマとしていい出来です。

悪いところ。
至って快適だけど、癖がなく、特筆すべき特徴もない。
大変よいクルマですが、これはアウトバックの時に感じた、良すぎてつまらない、の部類に入るかもしれません。
フォレスタークラスがアウトバック同等だなんて、スバルのクルマ作りはレベルが上がったよなぁ。日産は明らかに負けていると思います。トヨタとは同じくらいか。トヨタは“芸術”なデザインをやめれば無理が祟らずもっと製品として良くなると思うんだが。
CVTは嫌いなのですが、スバルのCVTは違和感を抑えようと努力している感じはしますが、やっぱり好きになれません。ブーン。

奥さんに「フォレスターとエクストレイル、どっちがいい？」と聞かれました。
即答で「エクストレイル」。
エクストレイルは良いところと悪いところがハッキリしていてメリハリが効いていて楽しいし、社外パーツで悪いところをレベルアップできる余地がある。フォレスターは優等生。
でもフォレスターはターボなしだし、いま乗っているエクストレイルはMTだから余計にそう思うだけなのかもしれません。

クルマは優等生より、一芸に秀でた悪ガキが面白い。



ところで、エクストレイルMTを運転していて思ったことがあります。
信号付き交差点での隙を見て右折の時とか急いで操作しないといけないシーンで、エンジンの回転数調整とかアクセル加減とかシフトチェンジのタイミングなどいろいろと考える必要があるのですが、こういうコントロールを自動でやってくれる機械があれば、きっと便利で売れるに違いありません。

名づけて『オートマチック・トランスミッション』！！

・・・・・・・・・。

それを嫌ってわざわざMTを選んだクセに、大いなる矛盾、人の業（ごう）ってやつでしょうか。
やっぱりシングルクラッチのロボットATがベストなんだよ！　スズキがAGSというやつを始めたけど、全力で応援するよ！！　頑張れAGS！！