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先日のさくらモーニングクルーズの時にケーターハム160をかつどん７さんに、まじまじと見せてもらいました。

160に搭載されるエンジンはスズキの軽自動車に広く使われている“K6A”で、スズキでは通常横置きに配置されているけど、後輪駆動のケーターハムでは縦置きレイアウトに変更されています。知らんけど、エンジン自体は「ジムニー」の658cc 3気筒ターボといっていいみたいです。

スズキのエンジンで国産エンジンなので安心して乗れるだろうっていうふうに思いますが、160に乗っている人の話では国産といえども細かい部分が違うので極々小さなトラブルはあるようです。でも、セブンに乗る人はそうゆう部分も含めて可愛い奴って思える変態偏差値が高い人が多いのでノー・プロブレムみたいですね。

その160も生産中止で、現在は170Sというのが売っているみたい。

話は脇道にそれますが、このケーターハムの160とか170とかなんなん？
って思っている人のために簡単に説明すると、これらの数字は車重が１トン相当の車だとしたら160馬力の車と同じパワーウェイトレシオって意味なんですね。170だったら車重１トンで換算すると170馬力相当の車と同等のパワーウェイトレシオってことです。なので現在発売されているケーターハムの最高モデルである620Rも同じで、車重１トンで換算すると620馬力相当の車と同じですよっていうことを言っているんですね。

最近のスーパーカーの車重が大体1.５トンくらいなので、そうすると620Rは１.５トンで換算しなおすと930馬力相当の車と同等のパワーウェイトレシオってことなんですよね。そうやって考えるとエアーバックやABS、トラクションコントロールとか横滑り防止機構とか今の車に普通についてそうな安全に速く走らせるための機能が全く付いてない620Rがどんだけ凶暴か分かるのと、乗る人の心のブレーキが強くないとヤバいってのは想像していただけますかね。

話が傍にそれましたが、160をまじまじと見させて頂きK6Aの試作エンジンが出来ましたw


初めてエンジンのスクラッチに挑戦してて、合格点には程遠いけどこれが２基目で１基目に比べると格段い良くなていると思います。（１基目はこちら）

まだまだ素人丸出しですが、あと10基くらい作れば、どれか見るに耐えられるものになるでしょうw


とりあえず、この寸法で仮置きしてみましたが大きさ的にはそんなに悪くない感じですね。


いやー、作っては作り直し、作っては作り直しって感じ面倒臭いけど、１個作るたびにこの作り方で正しいとか、いやこの作り方だとダメだとか見えてくるので楽しいですね。