走行日記　本庄サーキット2013.10

富士以来のサーキット、
本庄は2011年春以来の晴れ、ということで
わーいうれしいなー
と思っていたら

晴れすぎて夏日でした　orz


以下、
頭がいっぱいいっぱいなので
判断間違えてるところが多々ですが
時系列順に




1本目

デジタルGセンサーの効力を確かめよう
ということで
アテーサコントローラーはかなり弱め。
オーバーホール後の本庄初走行ということで
そういえばあんまり実験したことなかったなーと
減衰を前後で違う段数に。

減衰
F　30-6段
R　30-10段
アテーサコントローラー
横　2時
縦　1時
（純正Gセンサー時は横3時、縦2時くらいだったので）

何か安定感に欠け
後輪がぬるっと動こうとするため
恐怖感で踏めず、な感じ。。。

途中からリア減衰を30-6段へ。

アテーサのせいか減衰のせいか
よくわからなかったので
とりあえず減衰は前後同じにして
いつもの条件に近づける感じ。

というところで終了、
本庄初走行時よりも
遅いタイムでした

ブレーキに関しては効きが良くて
ブレンボのフカフカ感もなく
グッという剛性感が走行時間後半もあり。
おおお　エンドレス　さすが
という感じでした

早く止まりすぎてコーナーまでの距離が遠い（笑




プロ同乗

減衰セットをプロにお願いする流れ。
前後30-6段。アテーサそのまま。

やっぱり何か
以前よりも、後輪が落ち着かない感じで
横へ動こうとしているので
とても恐怖体験でした＼(^o^)／

「パワー出てるね、セットはこれでいいと思うよ」

ということで
足については問題ないということなので
アテーサの四駆弱いのかな、というかんじに。




2本目
減衰
F　30-5段
R　30-5段
アテーサコントローラー
横　4時半
縦　3時
ちょっとアテーサ多めかな、とも思ったものの
ちょっと極端にふってみようということで
結果、
安定感はばっちり

縦Gは若干ゆるめて、2時＋くらいで。




3本目

あつかったです




4本目
BNR32の先輩に助手席同乗していただき
ポイントをご教授いただきましたm(_ _)m

なんとなく感覚がわかりかけてきたところで終了




5本目
コーナリングの感覚を覚えようと練習
しかしまだブレーキが早く、かつ踏み出しが遅い
ということでキレイに曲がれず。。。

楽しく走って終了。







ブースト1.2（1.1設定）

油温ピーク　115度
水温ピーク　100度→110度







ブレーキの実験のために参加した走行会ですが
特にブレーキは全く問題なく。
四駆システムのおかげで前後配分されて
安定していたのかも？
電子制御にはいつもご迷惑をおかけします。orz

また、
それ以外に勉強になったこと、得たものが大きい走行会でした。

暑い中、
一緒に走った皆さま、サポートの皆様
おつかれさまでした。ありがとうございました。

次回本庄走るときはベスト更新したいなぁ。。。




10/22追記
タイム書いてなかったので。

SEC TIME (BEST)
区間1　18.103（17.964）
区間2　7.344（7.167）
区間3　21.370（←）
合計　46.817（46.501）

セクタ取れてないところも多々。
計測器の発信がイマイチだったのかもー。


数年前の11月で
SEC TIME (BEST)
区間1　17.547（←）
区間2　 7.473（7.302）
区間3　21.437（←）
合計　　46.457（46.286）


あれっ、
区間2と3、ベスト更新してたぞ？（10日後にして気づくひと

バルタイ効果が目に見えてわかってとりあえず安堵・・・