BNR32参考メモ　空力

CG CLUB 第１回エアロダイナミクス講座に行ってきました（１）　- wonder driving
http://wonderdriving.com/archives/2012/12/cg-club-1.html
＞いくら理論をこねてもそれでなんとかなるのは最初の数回～数十回レベルで、残りの数百回はトライ＆エラーのみ、心頭滅却して下手な鉄砲数うちゃあたるの精神で取り組まないといけないとのこと。まさに現場（現物）主義の実践であります。

ミニチュア風洞実験でイテレーション開発：CG CLUB 第１回エアロダイナミクス講座レポート（２） - wonder driving
http://wonderdriving.com/archives/2012/12/cg-club-2.html
＞L/Dは揚抗比と呼ばれ、揚力（ダウンフォース）/抗力（ドラッグ）の計算式でこれはドラッグが小さく、ダウンフォースが大きければよい値となり、これを大きくすることが求められます。というのもいくらダウンフォースが大きくなっても、ドラッグ（抵抗）が大きくなれば車は前に進まないからです。








空力ニュースレター　- SiFo
http://www.sifo.jp/aerodynamics/index.html

＞一般車両を開発する方々は上面ではいかに圧力勾配をへらすかまた渦を減らすか、床下はいかに滑らかにして流速を上げるかに専念すれば車ずっと安定しかつ静かになるでしょう。床下の平坦化、スムーズ化はあるところまでは確実にドラッグ低減に寄与します。
＞これは新型86の床です。大分思い切ってパネルをふやしてデコボコをなくしています。さぞかし熱対策係りのほうからの苦情があったでしょうが、よくぞそれをのりきってここまでやったと思います（想像ですが）。

＞一般車に話を戻します。一番話題になるのはCdです。前面投影面積が2平米でCdが0.5の車と、面積が１平米でCdが1.0の車では受ける抵抗は同じになるので燃費などはCdだけでは論議出来ずにCdと面積を掛け合わせたCdAで評価します。しかし車にはトラックのような大きな車もあれば軽のような小さいのもあるので形状の性能を語るときはCdを使っております。一般車のCdがレースカーに比べてよいのはダウンフォースが無いからといってもよいでしょう。DSRを作動して走っているようなものです。プリウスが0.25ならモナコトリムのF1カーはその4倍ほどの1.1くらいあります。

＞車の空気抵抗と言いますと見た目の外形状で決まっていると思われるふしがあるのですが決してそうではありません。

＞タイヤの空気抵抗は、ころがり抵抗とちがって車速の二乗で増えていきます。ドラッギーなタイヤは風切り音も大きいはずです！

＞いくらドラッグが良くなるパーツや、ダウンフォースの増えるパーツが見つかっても揚抗比が少しでも下がるようだったらそのパーツは不採用である。

＞そのサーキットを最短ラップで走るためのシュミレーションをすると、大抵のコースでコーナースピード重視のほうが良い結果が得られる。

＞スーパーGTクラスのマシンでは、国内のコースは殆どダウンフォースで、富士だけが直線速度を他車にあまり劣らないようなところでセットしている。

＞ガーニーが効くウイングと効かないウイングがありますが、私がテストしたウイングの中で 一番効果があったものは60%も揚力が増加しました。 アタックアングル(仰角)にして 1~2度の増加でです。ただし全く効果のないウイングもありますのでご注意を。

＞ウイングをフロントのノーズにつけて走るくるまがあちらこちらで出てきました。
一見するとフロントダウンフォースは一気に上昇するかに見えますが、そうはならない。ところが実際はフロントが少し増加しますが、同時にリアウイングの性能も悪化します。

＞フロントダウンフォース増加の方法は行きずまっていたのです。そんなときに家で昔のレース本を見ていたら60年代の小さなダイブリップが目にとまったのです。

＞時速322kphで200kgのダウンフォースを産みます。ドラッグはたったの13kgです。揚抗比　15：1という信じられないくらいの性能です。






アンダーパネルとカナードって効くんだなあ（小並感