ATTESA E-TS(BNR32)　日産技報から（終）

蛇足までに。

トルクスプリット4WDシステムを勉強した人は
たぶん読んだことがあるだろう物について
いまさらながら、読んでみたわけですが

意外と、「明らかに書いてあること」でも
（自分も含めて）世の中には知られていないんだなあ
ということに、改めて、驚きましたよ。



ということで
読んだ日産技報文献はこちら↓

尾崎清孝，松田俊郎，朝日征志，太田省三，仲田亨，
電子制御トルクスプリット4WD「ATTESA E-TS」について
日産自動車（1989），日産技報 25号，P30-40
http://jglobal.jst.go.jp/public/20090422/200902034920532482

ご興味あるかたはぜひご一読を。
たぶんコピーサービスで千円くらい？



で、
取り寄せて、目次を見て思ったこと

「アテーサより日産の宇宙開発のほうが気になるわ」





蛇足のおまけ。

BNR32では
可変トルクスプリット4WDシステムという機構自体が
成熟していなかったという話。

ほんとかウソか、わかりませんが。

（参考３　勝てるのは４ＷＤｏｒ２ＷＤ？
http://okwave.jp/qa/q250274.html
＞ニッサンもニスモも、この『レース用アテーサシステム』のセッティングがマトモに出来なかった）

BNR32から20年、
コンピュータ技術が急速発展した後に産まれたR35により、
ようやくATTESA E-TSは理想形に近づいた、
というところなのかなーとか。
だったらいいなーとか
そんな。