ATTESA E-TS(BNR32)　日産技報から（追）

オマケに読んでみました。

森田浩嗣，久保田仁，井之口岩根
電子制御4WDの油圧制御システムの開発
日産自動車（1990），日産技報 28号，P100-106
http://iss.ndl.go.jp/books/R000000004-I3729759-00


やはりコピーサービスで千円くらい。

寒冷期油温による応答遅れとか、スキマ調整による応答改善だとか
さすが色々考えてシステム作っているんだなーと

ということでプレート間のクリアランス調整を行っている
強化トランスファは
システムに則っているんだなあと
今更ながらに学びました（笑）

R35のDCTみたいに、
各チューナーさんの「さじ加減」が重要なんでしょうね。




ということで積極的にアテーサを利用するには
強化トランスファ（用途に合わせて調整したトランスファ）は大事。
みたいな話でした。


しかし
ソレノイドへの電圧が5ms変動に対して油圧応答安定は100ms？
とか考えると、油圧システムの応答速度ってなー