走行日記　2015.12本庄　競技用E-TSで走ろうvol.1

先週のはなし。
前回エアフロの関係でしっかり走れなかったので
今回はいろいろと予備部品の荷物を持って走ってまいりました（笑）。

なのに
ベストタイムを出した回のタイムシートを貰い損ねるという失敗で
最終的なタイムがわからないという残念ぶり。

GPSロガーは作動していたので
非公式ラップタイムは確認できるのですが…残念。



結果としては二年前のベストの0.5秒落ち。

そこまで持っていくにも
BNR32の先輩の助言いただいたり、
同乗走行で感覚を矯正していただいたり。

最後の走行回で、
ようやっと、感覚が戻り始めた～＾＾；という感じ。

さらに、
ABSが効かないという事実が、割と心理的影響があるらしく（笑）
自分の減速アプローチが残念な具合。
もう少しグッといってもよかったかも…

その他、椅子を換えた影響で
車幅感覚を全く掴めていない事も判明…

反省点も多々でした。




本題

標準と競技用E-TSの違い（感覚）
・特にアクセルを踏み込んだ時の前輪トルク配分が多い
　（この影響か、ブーストアップ程度の車から大出力車まで許容可能）
・前輪から巻き込んで旋回させる感覚がある
・ステアリングのレスポンスが軽い気がする

やはりトルク配分が変更されている分、
「踏みやすさ」が増している感じ。

たぶんキッチリできれば
計算上、タイム更新は確実…なはず。

アテーサコントローラによる電圧操作における
旋回進入と脱出のバランスの矛盾を感じにくく、
デフォルト位置自体が違う、という感じ。
そりゃあ、そうなんだろうけど（笑）

「ABSカット＋メリハリの利いたトルク配分」

なんでしょうね。

何度も書いてアレですが
E-TS自体にはリアのトラクションを向上させるという機能がないので
やはり基本的にはBNR34リアメンバーでメカニカルにリアの粘りを出し
E-TSで「味付け」をするのが正解に近いのだと思います。




ほか

荷重が掛かった時に右側がカラカラと音を立てたとか
外から見たら黒煙が出てたなんて話もあったりだとか
帰宅後にホイール洗ったら一本だけベッタリしていたりとか
いろいろありましたので

またしばらくはメンテナンスにいろいろかかりそうです。
orz



バックアップのかたがた
一緒に走ったみなさま
運営のみなさま
ありがとうございました。